中國(guó)政府大力推廣新能源車(chē)的政策杠桿作用，在以北京、上海為首的汽車(chē)限購(gòu)城市見(jiàn)效顯著，那么下一步該怎么走？從政府主導(dǎo)逐步向市場(chǎng)調(diào)控過(guò)渡的難點(diǎn)何在？北京作為最大的新能源車(chē)示范推廣城市之一，電動(dòng)車(chē)的使用環(huán)境能否滿足不斷增加的用戶需求？它對(duì)其他城市有無(wú)示范意義？

6月26日，“首屆北京新能源汽車(chē)推廣普及周暨電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)節(jié)”在亦莊城鄉(xiāng)購(gòu)物中心開(kāi)幕。該活動(dòng)由北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心與中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)跨界平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商——聯(lián)合電動(dòng)共同發(fā)起，旨在為消費(fèi)提供全面了解新能源汽車(chē)的一站式購(gòu)車(chē)平臺(tái)。

在為期一周的活動(dòng)中，共有9個(gè)品牌的13款純電動(dòng)車(chē)參與銷(xiāo)售，購(gòu)車(chē)者通過(guò)北京市新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)資格審核后，可享受該平臺(tái)提供的線上和線下服務(wù)，包括住所充電樁安裝勘測(cè)、預(yù)約看車(chē)、試駕、訂車(chē)、支付、提車(chē)、上牌、保險(xiǎn)及金融服務(wù)等。

據(jù)該活動(dòng)的主辦方現(xiàn)場(chǎng)透露，今年北京配置的5.1萬(wàn)個(gè)新能源車(chē)個(gè)人指標(biāo)出現(xiàn)“告急”，僅6月份就有1.6萬(wàn)人申請(qǐng)，估計(jì)到8月底最遲到10月份，全年的個(gè)人指標(biāo)將用光。巧合的是，北京小客車(chē)指標(biāo)“調(diào)控辦”也在同日公布了新一期新能源車(chē)配置結(jié)果：今年配置的5.1萬(wàn)個(gè)新能源車(chē)個(gè)人指標(biāo)已用完大部，目前僅剩1.3萬(wàn)個(gè)。今年北京全年配置的新能源車(chē)指標(biāo)共計(jì)6萬(wàn)個(gè)，其中單位指標(biāo)9000個(gè)。

在此背景下來(lái)看聯(lián)合電動(dòng)的一站式購(gòu)車(chē)平臺(tái)，它簡(jiǎn)直就是個(gè)“穩(wěn)賺不賠”的買(mǎi)賣(mài)。在北京，插電混動(dòng)不讓賣(mài)，新能源車(chē)就專(zhuān)指電動(dòng)車(chē)了。電動(dòng)車(chē)不同于燃油汽車(chē)，私人購(gòu)買(mǎi)通過(guò)資格申請(qǐng)之后，需要的專(zhuān)業(yè)咨詢和技術(shù)支持很復(fù)雜，比如充電樁建設(shè)就是個(gè)大問(wèn)題，需要與物業(yè)、電力部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)；在老舊小區(qū)，由于配電容量有限，還涉及網(wǎng)線更換，而相關(guān)法律法規(guī)也不健全，這些問(wèn)題都需要專(zhuān)業(yè)人員幫助解決。另一方面，電動(dòng)車(chē)的可選車(chē)型很多，購(gòu)車(chē)者要根據(jù)自己的實(shí)際需要進(jìn)行選擇，一家家4S店看車(chē)、試駕耗時(shí)費(fèi)力，一站式購(gòu)車(chē)平臺(tái)就提供這個(gè)售前服務(wù)。

截至目前，聯(lián)合電動(dòng)的一站式購(gòu)車(chē)平臺(tái)在北京已有7家網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)作模式與亦莊城鄉(xiāng)購(gòu)物中心的“購(gòu)車(chē)節(jié)”完全相同。購(gòu)車(chē)指標(biāo)的總量控制和購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)性，使得聯(lián)合電動(dòng)的一站式購(gòu)車(chē)平臺(tái)不愁車(chē)賣(mài)不出去。

鑒于北京愈來(lái)愈稀缺的燃油汽車(chē)限購(gòu)指標(biāo)，每年6萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)指標(biāo)的緊俏局面已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。政府會(huì)根據(jù)需求情況增加總量配置么？國(guó)家與地方的兩級(jí)補(bǔ)貼逐年退坡（2020年取消），是否會(huì)抑制需求、從而使得政府的政策目標(biāo)受阻？至少目前看來(lái)，北京的電動(dòng)車(chē)需求是剛性的，車(chē)價(jià)占比很大的補(bǔ)貼無(wú)疑是很重要的激勵(lì)措施，但北京的城市和交通生態(tài)決定了很多搖號(hào)無(wú)望和無(wú)資格搖號(hào)的人群“沒(méi)車(chē)簡(jiǎn)直沒(méi)法活”，這是北京的電動(dòng)車(chē)需求急速上升的驅(qū)動(dòng)力所在，也是北京的消費(fèi)者對(duì)技術(shù)和使用都不那么成熟和完美的電動(dòng)車(chē)報(bào)以寬容心態(tài)的根本原因所在。

由此或可認(rèn)為，中國(guó)政府大力推廣新能源車(chē)的政策杠桿作用，在以北京、上海為首的燃油汽車(chē)限購(gòu)城市見(jiàn)效顯著，那么下一步該怎么走？從政府主導(dǎo)逐步向市場(chǎng)調(diào)控過(guò)渡的難點(diǎn)何在？這是目前業(yè)界持續(xù)討論的問(wèn)題。我們關(guān)心的問(wèn)題是，北京作為最大的新能源車(chē)示范推廣城市之一，電動(dòng)車(chē)的使用環(huán)境能否滿足不斷增加的用戶需求？它對(duì)其他城市有無(wú)示范意義？

據(jù)聯(lián)合電動(dòng)披露的信息，目前北京已投入使用的公共充電樁約為1萬(wàn)個(gè)，主要分布在電動(dòng)出租車(chē)集中的六個(gè)郊縣、城區(qū)電動(dòng)公交站場(chǎng)（亦可為公用事業(yè)電動(dòng)車(chē)充電，如郵政車(chē)和物流貨車(chē)）、大型社區(qū)及寫(xiě)字樓和商廈。對(duì)于私人電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果在住所安裝了充電樁，再加上五環(huán)內(nèi)的公共充電樁和所屬品牌4S店提供的充電服務(wù)，完全可以保障日常行駛。之前規(guī)劃的2016年實(shí)現(xiàn)五環(huán)內(nèi)五公里充電半徑，因?yàn)樯婕敖ㄔO(shè)用地的產(chǎn)權(quán)問(wèn)題很復(fù)雜，只能是個(gè)大致布局。在私家車(chē)充電樁這一塊，北京市的未來(lái)規(guī)劃是新建小區(qū)要預(yù)留18%的充電樁接口，考慮到供電容量，這個(gè)比例已經(jīng)不算低了。

目前在中國(guó)銷(xiāo)售的自主和合資品牌電動(dòng)車(chē)，除了特斯拉，充電接口已經(jīng)完全統(tǒng)一，充電協(xié)議也統(tǒng)一實(shí)行國(guó)標(biāo)。

比較麻煩的是老舊小區(qū)。按照房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的配套標(biāo)準(zhǔn)，一套建筑面積90平方米住宅的額定電量只有4000瓦，而一個(gè)家用充電樁的最低功率也要7000瓦。網(wǎng)線載荷也是按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，所以很多車(chē)主用家用電源充電可以，但是存在安全隱患，這也是很多物業(yè)對(duì)安裝私人充電樁不積極的原因所在。所以私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，4S店和聯(lián)合電動(dòng)都會(huì)派人上門(mén)勘測(cè)，不具備充電樁安裝條件的就不建議購(gòu)買(mǎi)。

再有就是充電費(fèi)用。北京和全國(guó)一樣，電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分為工業(yè)、商用和民用，又分別對(duì)應(yīng)“峰谷平”階梯電價(jià)，不同的產(chǎn)權(quán)單位又有不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于私人電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，北京公共充電樁統(tǒng)一收取0.8元/每度的服務(wù)費(fèi)，電價(jià)最低的是享受?chē)?guó)家優(yōu)惠政策、單獨(dú)走線的家用充電樁，每度電0.48元（沒(méi)有服務(wù)費(fèi)）；如果沒(méi)有家用充電樁，完全依賴物業(yè)、單位和社會(huì)充電樁，再趕上峰電，電價(jià)最高可達(dá)2元/每度電（含服務(wù)費(fèi)）。

聯(lián)合電動(dòng)充電樁事業(yè)部總監(jiān)李輝本人是北汽EV160車(chē)主，以他的實(shí)際使用數(shù)據(jù)，完全使用家用充電樁，活動(dòng)范圍主要是上下班通勤，每月電費(fèi)開(kāi)支僅為燃油車(chē)的10%。比亞迪e6電池容量82千瓦時(shí)，續(xù)駛里程400公里，按照2元/每度電充電，費(fèi)用164元，這個(gè)費(fèi)用不算很低，但對(duì)私家電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)，公共充電樁只是備用或救急。

市場(chǎng)機(jī)會(huì)催生了很多創(chuàng)新商業(yè)模式。值得一提的是聯(lián)合電動(dòng)共享電樁平臺(tái)（APP）近日正式上線。凡是安裝了聯(lián)合電動(dòng)共享電樁的車(chē)主，除了自用，還可通過(guò)APP將自己的電樁向鄰居、同一小區(qū)車(chē)主乃至全社會(huì)開(kāi)放，但車(chē)主之外的共享者不能享受0.48元的優(yōu)惠電價(jià)，還要支付服務(wù)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則要看這個(gè)電樁接入的是什么電（物業(yè)電、國(guó)電或者是樁主家里自用的階梯電）。樁主的收益來(lái)自服務(wù)費(fèi)提成（60%）。而這一切都可通過(guò)手機(jī)APP完成預(yù)約和支付。

總體講，北京的電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境的完善速度還是比較快的。但因?yàn)槭鞘锥迹芏鄦?wèn)題不易解決，比如商業(yè)、人流集中的地段地價(jià)與物業(yè)昂貴，客觀上制約了社會(huì)充電設(shè)施的服務(wù)半徑，充電收取停車(chē)費(fèi)也推高了使用成本。不過(guò)，北京的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍對(duì)其他城市有所啟迪，至少它積累的經(jīng)驗(yàn)和不斷觸及的社會(huì)管理的深層問(wèn)題，或可為下一步國(guó)家層面的政策走向提供參考。

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