提高新能源汽車企業(yè)準入門檻，將純粹的補貼轉變?yōu)檠a貼+碳積分轉讓，新能源汽車市場高速發(fā)展的背景下，扶持政策悄然生變。

根據(jù)工信部、國家發(fā)改委的最新消息，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂)》、《新能源汽車碳配額管理辦法》等兩份征求意見稿相繼發(fā)布，這意味著政府將逐漸從新能源汽車市場的補貼中退出，市場化調(diào)節(jié)將成為主導。

剛剛發(fā)布的半年報顯示，新能源汽車企業(yè)業(yè)績?nèi)€飄紅，半年來板塊漲幅超過30%。由于新政策將利好實力強的汽車集團，相關上市公司將迎來發(fā)展機遇。

新能源車準入門檻提高

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂)》將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，強化新能源汽車產(chǎn)品安全監(jiān)控，進一步提高行業(yè)準入門檻。

從這個要求來看，上汽、北汽、長安、江淮、比亞迪等在新能源汽車領域已經(jīng)有多年布局的企業(yè)將受益，或將以新能源板塊的名義獲得新能源汽車專用生產(chǎn)牌照。

國家發(fā)展改革委發(fā)布的《新能源汽車碳配額管理辦法》(征求意見稿)也同時在征求意見。該征求意見稿擬自2017年開始試行，2018年正式實施。

該征求意見稿指出，燃油汽車規(guī)模企業(yè)應繳納的新能源汽車碳配額數(shù)量，根據(jù)其生產(chǎn)和進口的燃油汽車數(shù)量、產(chǎn)品構成、新能源汽車年度比例要求等計算得出。值得關注的是，這一新政的相關細則目前尚處于討論階段，其中碳配額價格成為關鍵。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，目前大部分新能源汽車仍需財政補貼支持。在補貼逐步退坡的大背景下，生產(chǎn)電動車越多的企業(yè)，可以通過賣碳額度來彌補一些成本，平衡造電動車的高昂成本。

板塊業(yè)績靚麗受追捧

今年以來，新能源汽車市場保持高速增長，新能源板塊的業(yè)績和股價表現(xiàn)都相當靚麗。

伴隨業(yè)績一路上漲，今年以來，新能源汽車股價表現(xiàn)也是一路走高。根據(jù)CHOICE的統(tǒng)計，新能源汽車板塊綜合漲幅近半年來超過30%，呈現(xiàn)強勁、持續(xù)的上漲態(tài)勢。

隨著新補貼政策的落地，將近一年的補貼也有望集中發(fā)放，這將有利于新能源汽車行業(yè)全年業(yè)績的改善。太平洋證券有關分析人士表示，由于國家今年上半年查騙補，2015年下半年的國補至今沒有發(fā)放，整車企業(yè)直接承受資金壓力，并逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈上游轉移，行業(yè)的應收賬款也是增長顯著。預計新的補貼政策在9月出臺，國補也會發(fā)放，這將有利于下半年新能源汽車企業(yè)業(yè)績的改善。

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