截至2022年3月，僅僅一年半的時間，電池級碳酸鋰價格突破50萬元/噸，漲幅高達10倍。作為原材料的鋰，價格高位運行，直接導(dǎo)致鋰電正極材料企業(yè)采購成本上漲，間接傳導(dǎo)到鋰電池及新能源汽車行業(yè)，并最終傳導(dǎo)到了新能源汽車消費這一量大面廣的民生領(lǐng)域。鋰價格的快速上漲，引起了多方關(guān)注。

什么因素導(dǎo)致此輪鋰價上漲？如何保障我國鋰產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定與循環(huán)暢通？國內(nèi)鋰資源保障能力如何？國內(nèi)鋰原料供應(yīng)存在缺口，為何還出口氫氧化鋰、三元前驅(qū)體、正極材料？鋰市場供需形勢能否在短期內(nèi)得到緩解？民營企業(yè)在境外鋰資源開發(fā)方面發(fā)揮了哪些作用？帶著這些熱點問題，本報記者專訪了中國有色金屬工業(yè)協(xié)會黨委常委、副會長段德炳，副秘書長兼稀有稀土部主任胡德勇，有色協(xié)會鋰業(yè)分會副會長張江峰，北京安泰科信息股份有限公司首席專家徐愛東。

　　什么因素導(dǎo)致此輪鋰價大幅上漲

一段時間以來，電池級碳酸鋰價格快速攀升且居高不下，如何看待此輪鋰價上漲？徐愛東認為，國內(nèi)鋰價從2020年8月開始觸底反彈，到2022年3月，漲幅超過10倍，從供需基本面來看，主要原因是，在供需兩旺的情況下，供應(yīng)增速遠落后于需求增速而導(dǎo)致的供需錯配。她說：“2021年，我國新能源汽車銷量增幅為160%左右，動力電池產(chǎn)量和裝機增速分別為163%和143%，國內(nèi)四大正極材料的產(chǎn)量增速為97%，但我國鋰鹽供應(yīng)量增幅只有60%左右。從數(shù)據(jù)可以看出，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)量增速普遍低于中下游，此輪鋰價格上漲主要因素是需求側(cè)拉動。”

胡德勇表示，“雙碳”目標下，全球主要國家均出臺了一系列政策鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。在政策的支持與驅(qū)動下，2021年，全球新能源汽車銷量同比增速約110%，中國新能源汽車銷量增速約160%，2022年一季度，中國新能源汽車產(chǎn)量增速達到142%，預(yù)計全年仍將保持高速增長，新能源汽車銷售量占比有望在今年提前實現(xiàn)規(guī)劃目標。除新能源汽車外，鋰離子電池在儲能領(lǐng)域也迎來了巨大的發(fā)展機遇。我國《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》提出，到2025年，新型儲能由商業(yè)化初期步入規(guī)模化發(fā)展階段，具備大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用條件，將有力地推動鋰離子電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用。2021年，全球儲能電池出貨量同比增長133%，中國的增速更高。從這個角度看，“雙碳”目標下的政策驅(qū)動，加速了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動了對上游鋰資源的需求。

張江峰介紹，碳酸鋰主要應(yīng)用在鋰電池領(lǐng)域，2021年以來，全球新能源汽車需求實現(xiàn)了超高速增長，鋰電池產(chǎn)能產(chǎn)量及正極材料、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料產(chǎn)能產(chǎn)量迅猛擴張，產(chǎn)生了遞進式需求放大效應(yīng)，導(dǎo)致其對碳酸鋰等鋰鹽的需求增速遠大于鋰鹽產(chǎn)量增速。前兩年，鋰鹽價格低迷，關(guān)鍵資源開發(fā)停滯不前，供給延遲，典型礦石生產(chǎn)碳酸鋰產(chǎn)能釋放周期為3—5年，鹵水提鋰產(chǎn)能釋放周期為6—8年，因此，原料端不能立即解決由當前需求造成的市場供應(yīng)緊張局面。同時，部分正極材料企業(yè)沒有與上下游簽訂中長期采購供應(yīng)協(xié)議，原料只能在現(xiàn)貨市場采購，而買漲不買跌的心理預(yù)期致使部分下游企業(yè)在前兩年鋰鹽價格低迷時，將原料庫存降低到最低邊際，當市場供應(yīng)緊張、價格逐步上漲后，反過來為了確保供應(yīng)安全，建立安全庫存，出現(xiàn)了可以理解的“累庫”現(xiàn)象。記者從鋰業(yè)分會了解到，2021年，部分正極材料企業(yè)、新能源車企、電池廠競相與鋰鹽廠簽訂鋰鹽現(xiàn)貨采購協(xié)議，這在一定程度上加劇了市場供需失衡。2020年以來，受新冠肺炎疫情影響，海運運力不暢，鋰資源生產(chǎn)所必需的國外原料不能及時保障供應(yīng)。

“事實上，此輪以電池級碳酸鋰為代表的鋰價快速上漲，除了市場供需的基本因素、各國鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車發(fā)展的政策因素、產(chǎn)業(yè)中下游環(huán)節(jié)強化‘累庫’的心理預(yù)期因素之外，還有一個重要原因，就是鋰原料價格的快速上漲。”段德炳強調(diào)，以鋰輝石精礦原料為例，從2020年10月到2022年3月底，我國進口的鋰輝石精礦市場價格從370美元/噸左右上漲到超過5000美元/噸，原料價格上漲幅度達到13倍左右，直接大幅抬高了以進口鋰輝石為原料的鋰鹽生產(chǎn)成本。而我國鋰鹽產(chǎn)量中，使用進口鋰輝石的比例高達60%，是目前的主流原料。因此，原料成本上揚也是不可忽視的因素。

　　如何保障國內(nèi)鋰產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、循環(huán)、暢通

中國鋰電產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的增長賽道，碳酸鋰作為基礎(chǔ)原材料，其價格高企勢必會阻礙產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定與循環(huán)暢通。對此，張江峰表示，經(jīng)過企業(yè)家的艱苦努力與大浪淘沙的市場洗禮，我國已經(jīng)成長為全球最大的動力電池和新能源汽車產(chǎn)銷國，新能源汽車的發(fā)展極大地促進了上游原材料的消費需求，包括碳酸鋰、氫氧化鋰等基礎(chǔ)鋰鹽及相關(guān)電池材料。“我國的鋰鹽、正極材料、鋰電池早已融入全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，不但要滿足國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求，同時部分產(chǎn)品也要供應(yīng)國際需求。”張江峰說，我國礦石提鋰技術(shù)及裝備全球領(lǐng)先，新建項目朝自動化、智能化方向發(fā)展，生產(chǎn)線規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，贏得了國內(nèi)外用戶的好評。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為具有全球共識的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋上游資源、中游材料、下游電池系統(tǒng)以及終端整車，未來還將成為全球合作的重要橋梁。”張江峰表示，電動汽車的核心是鋰離子電池，從全球鋰離子電池的供給格局來看，中國、日本、韓國居前三位，而歐洲和美國也在加速布局，這意味著未來競爭將更為激烈，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定將更為重要。

“從鋰資源開發(fā)到鋰的終端應(yīng)用，是一條相互銜接的產(chǎn)業(yè)鏈條，牽涉面很廣，最終在電動汽車這一量大面廣的民生領(lǐng)域反映出來，其影響的輻射力很廣，容易產(chǎn)生共鳴效應(yīng)。”段德炳說，資源與原材料端是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈最基礎(chǔ)的一環(huán)，鋰原料端價格的快速上漲，固然改善了原料端企業(yè)的經(jīng)營，增加了效益，提升了擴大投資與生產(chǎn)的能力和積極性。但從整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈看，持續(xù)的原材料價格上漲，不斷增加了鋰電池材料、鋰動力電池、鋰電新能源汽車等中下游產(chǎn)業(yè)的制造成本，加之價格的市場傳導(dǎo)機制不充分，勢必影響到整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈內(nèi)循環(huán)的暢通。段德炳表示，“一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園”，只有保持原材料市場價格的相對平穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均有合理利潤，供需適配，才是保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定與安全、促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的理性選擇與應(yīng)有之義。同時，碳酸鋰等原材料價格過快上漲，也會反過來傷及原材料行業(yè)自身，不僅可能刺激新的非理性投資行為，也使理性投資活動變得難以把控，企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏受到干擾，未來市場預(yù)期更難把握，而且還將催生下游消費替代，抑制終端消費需求，也容易刺激投機行為，并在一定程度上影響原材料端行業(yè)企業(yè)市場形象。段德炳說，保障國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定與循環(huán)暢通，需要方方面面共同努力、形成合力。就鋰電產(chǎn)業(yè)原材料端而言，有色協(xié)會一直倡導(dǎo)原料端企業(yè)加強行業(yè)自律行為，樹立“一損俱損、一榮俱榮”的大局觀，共同努力抑制原料價格快速上漲，保持市場價格相對穩(wěn)定；倡導(dǎo)原料供應(yīng)企業(yè)特別是龍頭企業(yè)自覺加強與中下游企業(yè)多種形式的戰(zhàn)略合作與協(xié)同，盡可能建立穩(wěn)定的長協(xié)供貨，減少貿(mào)易商、代理商環(huán)節(jié)；倡導(dǎo)原料端企業(yè)克服困難加大境內(nèi)外資源的開發(fā)與穩(wěn)定供應(yīng)，充分發(fā)揮現(xiàn)有冶煉加工能力增產(chǎn)保供；呼吁原料端企業(yè)自覺接受有關(guān)方面監(jiān)管，不惜售、不囤積居奇、不炒作哄抬價格。

“做到上游原料端與中下游材料端、制品端、終端消費相互協(xié)同，無疑是暢通內(nèi)循環(huán)的最有效途徑。但就受眾面與影響力而言，鋰電產(chǎn)業(yè)的電池、汽車等中下游產(chǎn)業(yè)貼近民生，受眾面廣，影響力大，而鋰電產(chǎn)業(yè)的資源端、原料加工端等中上游產(chǎn)業(yè)往往與普通消費者有一定距離，多數(shù)時間是‘藏在深閨人不識’。因此，兩種截然不同背景的行業(yè)，由于新能源車的爆發(fā)式發(fā)展緊緊地聯(lián)系在一起，但因市場話語權(quán)與影響力的差異，要真正做到協(xié)同發(fā)展很不容易，二者需要時間相互碰撞、相互理解、相互滲透、相互融合。”徐愛東介紹，鋰行業(yè)上游企業(yè)也不希望鋰鹽價格短期內(nèi)暴漲，高價格看起來很美好，但實際上也隱含了很多風險，比如大幅增加了財務(wù)成本，增加了礦產(chǎn)投資的難度。最近有企業(yè)反映，由于鋰價快速上漲，企業(yè)流動資金非常吃緊，一般冶煉企業(yè)購買原料基本上是現(xiàn)款現(xiàn)貨，但下游電池和車企采購材料時往往是支付承兌匯票，外加幾個月的賬期。遇到行情好時，賬期短一些；遇到行情不好時，企業(yè)從發(fā)貨到真正拿到貨款往往需要八九個月甚至更長的時間，這加劇了上游企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的困難。另外，周期性行業(yè)在價格高位時決策投資擴產(chǎn)是非常困難的，往往項目投產(chǎn)時就是周期的低點。她表示：“作為有色金屬產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)機構(gòu)，未來，我們在做好有色金屬市場研究的同時，還要加強對新興市場、下游消費領(lǐng)域的研究和服務(wù)，促進上下游的交流和合作，為產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)暢通提供潤滑劑。”

　　我國鋰資源保障能力如何

產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展，資源保障是前提。當記者問到我國鋰資源保障能力如何時，胡德勇表示，鋰電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對上游鋰資源的安全供應(yīng)保障提出了客觀要求。全球鋰資源分布極不均衡，美國地質(zhì)勘探局2022年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界鋰資源量約8900萬噸（金屬量，下同），鋰儲量為2200萬噸，主要集中在澳大利亞、智利、阿根廷、中國、美國、玻利維亞等國。我國雖然鋰資源相對豐富且礦種類型齊全，但也存在資源稟賦差、鋰礦石含鋰量低、鹽湖鎂鋰比高、大型超大型鋰資源項目少等問題，國內(nèi)可經(jīng)濟開采利用的鋰儲量并不高。2020年，全國礦產(chǎn)資源儲量統(tǒng)計顯示，國內(nèi)鋰儲量約234.5萬噸（氧化鋰，下同），多集中分布在青海、江西和四川等地。譬如，青海以鹽湖鋰資源為主，儲量為151.8萬噸，全國占比為64.7%；江西以鋰云母資源為主，儲量為36.9萬噸，全國占比為15.7%；四川以鋰輝石資源為主，儲量為21.7萬噸，全國占比為9.3%。

面對下游產(chǎn)業(yè)對鋰資源需求的快速增長，國內(nèi)鋰資源豐富的地區(qū)正在積極規(guī)劃，加大鋰資源開發(fā)力度，努力保障國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。2021年，國內(nèi)自產(chǎn)鋰原料已經(jīng)達到約16萬噸（碳酸鋰當量），同比增長33%，預(yù)計2022年國內(nèi)自產(chǎn)鋰原料可以達到24萬噸以上。隨著國內(nèi)鋰資源的開發(fā)，尤其是鹽湖提鋰產(chǎn)能的釋放，我國鋰原料供應(yīng)保障能力將會得到進一步加強。

張江峰表示，全球鋰資源70%以上集中分布于南美普納高原的鋰三角和澳大利亞西部的礦山地區(qū)，全球鋰資源的集中分布導(dǎo)致了寡頭供應(yīng)的格局，澳大利亞、智利和阿根廷供應(yīng)了全球一半以上的鋰原料。我國作為全球第一大鋰消費國，消費量占全球的2/3，盡管我國鋰資源豐富，但供應(yīng)能力較弱，生產(chǎn)成本高；雖然我國鋰行業(yè)企業(yè)掌握了境外部分優(yōu)質(zhì)鋰資源，但國際話語權(quán)較弱；我國鋰原料供應(yīng)對外依存度居高不下，存在一定的安全隱患。

“20世紀90年代，我國鋰行業(yè)企業(yè)就開始利用國外鋰輝石精礦生產(chǎn)碳酸鋰等鋰鹽產(chǎn)品，2010年后，澳大利亞等國的鋰輝石精礦基本都銷售到我國。2012年，我國企業(yè)開始收購境外能夠成熟開發(fā)鋰資源的企業(yè)，近幾年，又開始積極控股或參股境外鋰資源，通過競標收購、資產(chǎn)重組、租賃經(jīng)營、項目互換等方式，采取貿(mào)易與開發(fā)并舉的方針，加大對南美鋰鹽湖、非洲鋰輝石礦的勘探開發(fā)活動，建立與資源所在國利益共享的對外資源開發(fā)機制，加快境外資源開發(fā)項目建設(shè)，形成一批境外礦產(chǎn)資源基地。”張江峰說，近年來，中國的鋰電企業(yè)逐步崛起，如天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等均在國際舞臺發(fā)揮著舉足輕重的作用。目前，中國的鋰電企業(yè)已經(jīng)掌握了全球最大的鋰礦石供應(yīng)國澳大利亞、最優(yōu)質(zhì)的鹽湖鋰資源國智利和阿根廷等全球熱點及優(yōu)質(zhì)資源區(qū)的部分權(quán)益。中國企業(yè)積極參與全球熱點地區(qū)優(yōu)質(zhì)鋰資源的競爭，在一定程度上解決了我國鋰資源的供應(yīng)保障問題。

鋰、鎳、鈷等電池金屬都是我國對外依存度比較高的有色金屬品種，徐愛東說：“為了緩解我國鈷資源供應(yīng)緊缺的局面，我國企業(yè)從2003年就開始走進非洲，開發(fā)銅鈷資源。鎳火法冶煉項目自2010年就開始在印尼布局，濕法項目則是自2017年就開始在印尼布局?，F(xiàn)在看到鎳鈷海外投資的結(jié)果，是20多年來中國企業(yè)前赴后繼不懈努力換來的。而我國鋰產(chǎn)業(yè)大規(guī)模對外投資可以說才剛剛開始，在這個過程中，還深受新冠肺炎疫情的影響，因此，整體項目推進速度可能比預(yù)期慢。而資源民族主義、極端環(huán)保主義、工會和社區(qū)問題等都會對海外資源開發(fā)項目造成影響、帶來困難，使‘走出去’進行資源開發(fā)利用的企業(yè)背負了很大的壓力。”

針對新能源礦產(chǎn)資源保障問題，當記者問到民企在“走出去”開發(fā)利用境外資源所發(fā)揮的作用時，段德炳表示，有色金屬行業(yè)是“走出去”戰(zhàn)略實踐的先行者，而且取得了巨大成效，國企民企等各種市場主體都發(fā)揮了重要作用。我國新能源鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程并不長，但走在了世界的前列。由于國內(nèi)資源稟賦關(guān)系，鋰、鈷、鎳等新能源礦種國內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源匱乏，大量中資企業(yè)走向海外，加大境外資源的合作開發(fā)，在促進資源所在地經(jīng)濟社會發(fā)展的同時，也提升了我國資源的保障能力。民營企業(yè)憑借靈活的決策機制、快速的反應(yīng)能力、靈敏的市場觸角，在新能源礦種的境外資源開發(fā)利用方面走在前列，為拓展我國緊缺新能源礦種的資源渠道，發(fā)揮的作用功不可沒。“當然，成績的取得與作用的發(fā)揮也離不開國內(nèi)地勘單位、工程設(shè)計單位、設(shè)備制造單位、建設(shè)與服務(wù)單位等的全方位支持，更離不開背后強大的祖國。”他說。

　　國內(nèi)鋰原料供應(yīng)存在缺口，為何還出口氫氧化鋰、三元前驅(qū)體、正極材料

“2021年，我國出口氫氧化鋰約7萬噸，三元前軀體約14萬噸，三元正極材料近7萬噸。在國內(nèi)原材料供應(yīng)緊張、市場價格快速上漲的情況下，我國鋰原材料還保持了較大的出口量，對此，應(yīng)辯證地、歷史地看待。”段德炳說，雖然我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展很快且時間不長，但在不長的發(fā)展歷程中，鋰原材料的生產(chǎn)供應(yīng)也經(jīng)歷了波峰波谷的磨礪與考驗。在波谷期，我國鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)、材料生產(chǎn)企業(yè)在滿足國內(nèi)需求的同時，想方設(shè)法開辟國際市場，主動尋機融入國外龍頭企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，拓展了國際市場份額，提升了扭抱國際產(chǎn)業(yè)巨頭的水平與國際市場影響力。這既是擴大開放的需要，也是穩(wěn)外貿(mào)的手段，更是構(gòu)建新發(fā)展格局的內(nèi)在要求。

“不能片面地認為因部分產(chǎn)品出口，就影響了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，甚至造成了國內(nèi)市場價格的高企。”段德炳認為，我國鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)、材料生產(chǎn)企業(yè)通過參與到全球主流供應(yīng)鏈中，倒逼國內(nèi)企業(yè)完善了管理體系，這不但提高了研發(fā)水平，還提升了企業(yè)自身的競爭力。

張江峰說，20世紀90年代后，由于鹽湖提鋰技術(shù)的突破，鋰電行業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迅速，國外礦石提鋰生產(chǎn)線逐漸關(guān)閉，使得我國礦石提鋰產(chǎn)業(yè)受到嚴重沖擊。目前，隨著鋰在電池行業(yè)的成功應(yīng)用，再一次讓市場關(guān)注到了鋰輝石提鋰工藝的優(yōu)勢，國內(nèi)鋰鹽企業(yè)再次獲得“新生”，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，并取得了多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)專利。尤其是我國發(fā)明的冷凍法制備氫氧化鋰技術(shù)，是全球以冷凍法生產(chǎn)氫氧化鋰的首份專利，更是為世界氫氧化鋰生產(chǎn)提供了新的技術(shù)方法，大大縮短了生產(chǎn)流程，降低了生產(chǎn)成本。

張江峰指出，經(jīng)過近20年的努力，國內(nèi)鹽湖提鋰、鋰云母提鋰工藝不斷優(yōu)化，生產(chǎn)設(shè)備自動化程度進一步提升，產(chǎn)能利用率不斷提高，產(chǎn)品質(zhì)量不斷向好，大部分工藝已可以直接用于鋰電池正極材料生產(chǎn)。目前，鋰輝石提鋰工藝正在向智能化邁進，其產(chǎn)品質(zhì)量贏得了國內(nèi)外用戶的好評，電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰等產(chǎn)品質(zhì)量均達到國際領(lǐng)先水平。

張江峰進一步指出：“我國氫氧化鋰、三元前軀體、正極材料等融入特斯拉、松下、LG、三星等新能源汽車及鋰電巨頭產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，非一日之功。以氫氧化鋰為例，2016年以來，出口量一直約占國內(nèi)氫氧化鋰總產(chǎn)量的40%左右。在國內(nèi)需求沒有上來之前，有的企業(yè)就是按照國際動力電池大客戶對產(chǎn)品的要求建立的生產(chǎn)線，并接受了嚴苛的產(chǎn)品認證認可。”他表示，保持適度的高附加值鋰產(chǎn)品出口，有利于提高我國鋰產(chǎn)業(yè)國際競爭力。

徐愛東補充道：“在具體商務(wù)層面上，國際客戶的回款周期較短，長單執(zhí)行的信譽比較好，這也是國內(nèi)電池材料產(chǎn)業(yè)鏈里頭部企業(yè)或多或少都有部分產(chǎn)品出口的原因之一。”

胡德勇強調(diào)，近年來，逆全球化思潮泛濫，貿(mào)易保護主義和單邊主義盛行，經(jīng)濟全球化遭遇重大挑戰(zhàn)。西方主要國家力主制造業(yè)回流，加強盟國之間的合作，意在構(gòu)建完整封閉的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。自中美貿(mào)易摩擦以來，美方已制裁超過400家中國企業(yè)，意在阻撓中國向高端裝備制造業(yè)等領(lǐng)域發(fā)展。在新能源領(lǐng)域，歐美等國又強調(diào)要打造新能源汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈，降低對亞太鋰電池產(chǎn)能的依賴，“去中國化”意圖明顯。因此，為持續(xù)推動我國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)對全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的挑戰(zhàn)，形成以國內(nèi)大循環(huán)為主，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，仍要堅持高水平對外開放，統(tǒng)籌國內(nèi)國際，鍛長板補短板。目前，中國已經(jīng)誕生了一批世界級鋰電龍頭企業(yè)，但仍要再接再厲，積極融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，持續(xù)擴大全球競爭力和影響力。同時，胡德勇也指出，具體到操作層面，各企業(yè)要控制好內(nèi)銷與出口的比例，提前做好防范系統(tǒng)性風險。

　　緩解當前鋰市場供需形勢存在哪些難點

“2021年，全球約60%的鋰鹽都來自礦石提鋰生產(chǎn)線。由于鋰資源項目建設(shè)周期較長，加之全球暴發(fā)新冠肺炎疫情，預(yù)計2022年國內(nèi)鋰原料市場仍將處于供需緊平衡的狀態(tài)。”張江峰說，從供應(yīng)方面來看，自今年二季度開始，國內(nèi)多數(shù)鋰原料生產(chǎn)加工企業(yè)將逐漸恢復(fù)正常生產(chǎn)，2021年新建投產(chǎn)項目也將爬坡放量，供給會有所提升，預(yù)估2022年我國企業(yè)利用國內(nèi)鹽湖鋰資源、鋰云母、鋰輝石以及回收的鋰原料增量將在10萬噸碳酸鋰當量以上；國外方面，隨著澳大利亞和南美洲“鋰三角”的進一步放量，預(yù)計今年海外鋰鹽增量將達到15萬噸以上。目前，國內(nèi)外20多個鋰資源項目正在擴建、建設(shè)中，新增的冶煉產(chǎn)能也近50萬噸碳酸鋰當量，隨著這些項目的投產(chǎn)達產(chǎn)，將會大大緩解國內(nèi)外鋰鹽供需緊張局面。

張江峰舉例介紹，目前，江西、青海等資源豐富的省份都在加速對鋰資源的開發(fā)。贛鋒鋰業(yè)澳大利亞合資方礦山準備加速鋰精礦產(chǎn)能擴產(chǎn)速度，MinRes和雅保決定加速Wodgina鋰輝石項目二期重啟工作。同時，較高的鋰價格也極大提高了廢電池回收的積極性。隨著鋰資源開發(fā)新項目不斷投產(chǎn)以及原有企業(yè)產(chǎn)能的不斷擴大，2023年，非洲、澳大利亞以及南美洲的部分新建項目將逐漸放量，鋰鹽市場的供需緊張程度將得到有效緩解。2024年—2025年，隨著國內(nèi)鋰資源開發(fā)程度及廢舊鋰電池回收利用率進一步提升，加之國內(nèi)企業(yè)在海外投資鋰項目大規(guī)模投產(chǎn)后，鋰鹽市場供應(yīng)緊張的問題有望得到徹底解決。

張江峰同時提示，在上游努力保供的同時，也應(yīng)注意到下游投資熱情的問題。頭部電池、材料企業(yè)依然是投資擴張的主力軍，同時，終端還有造車新勢力不斷進入。公開資料顯示，電池、汽車等下游擴能擴產(chǎn)的勢頭高于資源和原材料端，甚至有機構(gòu)呼吁下游擴能沖動將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的擔憂，考慮到上下游擴能擴產(chǎn)建設(shè)周期的較大差異，如果各環(huán)節(jié)配合協(xié)調(diào)不暢，很可能會出現(xiàn)現(xiàn)有平衡尚在建立中，新的不平衡又將產(chǎn)生的不利局面。

徐愛東表示，一些觀點認為全球鋰資源儲量不少，中國的資源排名也較為靠前，但為什么高企的鋰價沒能刺激供應(yīng)大批放量？綜合近幾年國內(nèi)外資源項目開發(fā)案例來看，除了資源稟賦本身的差距外，工程化過程中存在的問題也會影響資源的快速放量。相比汽車和電池行業(yè)，上游采選冶環(huán)節(jié)更容易受到采礦權(quán)證、環(huán)評、能評乃至項目是否需要進入化工園區(qū)等多方面的制約，與汽車、電池、材料配套的鋰電原料性產(chǎn)品，在有的地方往往被視同于“兩高”項目對待，成為供應(yīng)鏈短板的一個縮影。

“資源問題已經(jīng)成為當下全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的焦點，上下游產(chǎn)業(yè)融合也正在成為新的發(fā)展趨勢。”胡德勇指出，2021年以來，多家電池和汽車企業(yè)入股上游資源項目，如寧德時代通過其控股公司投資入股洛陽鉬業(yè)在剛果（金）的Kisanfu項目；億緯鋰能18億元參與認購華友鈷業(yè)華飛項目定增，并持有興華鋰鹽項目49%的股份；大眾汽車（中國）與華友鈷業(yè)、青山集團簽署合作備忘錄，擬在印尼和廣西各開展電池正極材料供應(yīng)鏈的全面合作，希望實現(xiàn)集團電池成本降低30%~50%的長期目標。胡德勇認為，通過上下游的緊密合作，融合發(fā)展，下游企業(yè)能夠保證原料供應(yīng)，上游企業(yè)也能保證產(chǎn)品的市場份額，共同分擔價格漲落和供應(yīng)鏈存在的風險，這也是保供穩(wěn)價切實可行的途徑。

“在當前市場價格高企與需求旺盛的催動下，各種投資看好鋰資源端與原材料端，也抬高了資源門檻。”段德炳表示，這種情況下，投資者仍應(yīng)特別重視投資風險，決不能企望鋰原材料價格持續(xù)高位運行甚至一路走高。如果項目一哄而上、遍地開花，一旦價格快速回落，高價投資必然受損，還可能造成新的產(chǎn)能過剩。而新產(chǎn)能的釋放，反過來將會進一步拉低價格，從而有可能造成新的惡性循環(huán)。

就在記者采訪的時候，碳酸鋰市場價格也在發(fā)生悄然變化，不到10天時間，電池級碳酸鋰報價已經(jīng)跌到44萬元/噸左右的水平，這也警示了企業(yè)必須把風險防控擺在更突出的位置。記者采訪結(jié)束之前，段德炳表示，鋰電產(chǎn)業(yè)上中下游是不可分割的產(chǎn)業(yè)命運共同體，要堅決貫徹落實黨中央、國務(wù)院的決策部署，全面落實工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)增長的各項政策舉措與要求，上中下游行業(yè)企業(yè)要加強溝通協(xié)同，凝聚產(chǎn)業(yè)共識，努力形成價值命運共同體，共同做好保供穩(wěn)價，為推進我國新能源產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展作出新貢獻。