從2013年10月1日-2015年12月31日，國(guó)家繼續(xù)實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策。與上一輪政策相比，新政策的最大變化是繼續(xù)提高車型申報(bào)門檻，從原來(lái)的限值百公里油耗6.3升提升至5.9升。此外，推廣車輛在污染物排放上必須達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。尤其是對(duì)小排量車市場(chǎng)嚴(yán)峻下滑的自主品牌廠家而言，節(jié)能車的補(bǔ)貼調(diào)整是重大的壓力。

這次新能源補(bǔ)貼調(diào)整的出臺(tái)恰好迎合世界汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，在歐洲各國(guó)開(kāi)始實(shí)施新的汽車排放政策，各大車企開(kāi)始在新能源方面加大研發(fā)力度，我國(guó)新能源補(bǔ)貼出臺(tái)也加快步伐。

據(jù)了解，最近一次法蘭克福車展上，德系的寶馬i3，日本汽車的混動(dòng)和最近一直火熱的特斯拉相應(yīng)展出，讓人不禁感嘆中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的差距還著實(shí)不小。此外，國(guó)內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額也在逐年降低，這次的新能源補(bǔ)貼車型減少，著實(shí)給了自主品牌不小的挑戰(zhàn)。在內(nèi)憂外患的同時(shí)，政府對(duì)新能源的大力扶植給了中國(guó)企業(yè)不小的信心。有業(yè)內(nèi)專家對(duì)筆者表示，政府在公共財(cái)政支出的領(lǐng)域率先使用純電動(dòng)的新能源汽車，無(wú)疑是一個(gè)值得嘗試的舉措，也有助于相關(guān)企業(yè)根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行情況，進(jìn)一步優(yōu)化技術(shù)，形成批量產(chǎn)能，降低生產(chǎn)成本，從而推動(dòng)新能源汽車從公共領(lǐng)域逐步走入家庭，這不失為其發(fā)展的良好機(jī)遇。

其實(shí)在國(guó)內(nèi)，中國(guó)自主品牌一直不缺少政策的支持，但是擺脫對(duì)政策的依賴似乎更需要嘗試。這一點(diǎn)國(guó)外的特斯拉給我國(guó)自主企業(yè)好好地上了一課。據(jù)悉，特斯拉就是從前期資金、技術(shù)、人才不足的情況下，靠著政府支持并逐步擺脫對(duì)政府的依賴，最終發(fā)展成為電動(dòng)領(lǐng)域佼佼者。然而，中國(guó)自主品牌缺少的就是長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃和堅(jiān)持不懈的恒心。

我國(guó)新能源是個(gè)巨大的市場(chǎng)，自主品牌把握好中國(guó)市場(chǎng)就等于把握好世界市場(chǎng)，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在電動(dòng)汽車等新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同的起跑線，尤其是在純電動(dòng)技術(shù)方面，我們是有潛力的，并有可能在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展屏障主要來(lái)源于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，當(dāng)未來(lái)有很好的充電網(wǎng)絡(luò)后，私家車就可以雙模變單模，到那個(gè)時(shí)候就是電動(dòng)車普及的時(shí)候。

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