據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，專利技術(shù)，都是要藏著掖著，為的是保持技術(shù)領(lǐng)先，確保市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。可是，有的公司卻寧肯把它公之于眾。

6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專利將開放。于是，特斯拉公司總部門口的那一堵專利墻將被拆掉，當(dāng)然，這也意味著，特斯拉將不會(huì)對(duì)任何誠心希望使用他的技術(shù)的公司提起專利訴訟。

特斯拉的這一份聲明在行業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈震動(dòng)，在本周股市最后一個(gè)交易日，新能源車、鋰電池等板塊紛紛飄紅，大部分漲停。那么，特斯拉開放全部專利，并稱歡迎全球車企來“抄襲”。這是在和業(yè)內(nèi)對(duì)手叫板?還是CEO馬斯克互聯(lián)網(wǎng)思維的體現(xiàn)?行業(yè)內(nèi)又究竟會(huì)受到怎樣的影響呢?

埃隆馬斯克在他的聲明中開頭就說：昨天在我們公司總部門口還豎立著一堵專利墻，今天為了專利開源行動(dòng)和發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，我們決定把這堵墻拆掉。特斯拉將不會(huì)對(duì)任何誠心希望使用他的技術(shù)的公司提起專利訴訟。一直以來，特斯拉靠豪華電動(dòng)車賺錢，特斯拉去年銷量達(dá)2.25萬輛，其市值在過去12個(gè)月中升高了一倍多，至250億美元。投資者相信，特斯拉未來將有強(qiáng)勁增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)高利潤率。特斯拉目前有轎車ModelS，SUV車型Model X，對(duì)于特斯拉汽車，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)有這樣的評(píng)論。

董揚(yáng)：我曾在法蘭克福車展上仔細(xì)看過這個(gè)車，并不是電池技術(shù)的突破，選一個(gè)非常成熟的筆記本電腦電池，組成了一個(gè)很好的電池系統(tǒng)，電動(dòng)汽車成本高，但是他選中了“有錢人”，如果把它當(dāng)奢侈品來賣，它的價(jià)格就不高了，并且包括服務(wù)設(shè)施的提供，這方面他都同步做的挺好的。

截止今年年初特斯拉共計(jì)擁有203項(xiàng)專利，另有280項(xiàng)專利仍在報(bào)批過程之中。特斯拉將共享專利技術(shù)給任意一家汽車企業(yè)，包括自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在國內(nèi)，特斯拉和比亞迪一直處于隔空叫板的狀態(tài)，作為對(duì)手比亞迪是怎樣看特斯拉的專利的?以特斯拉的“超級(jí)充電”專利技術(shù)為例，30分鐘內(nèi)所充的電量可以讓特斯拉Model S跑270公里，這項(xiàng)技術(shù)就是馬斯克計(jì)劃開放的專利之一。

對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛認(rèn)為：個(gè)人覺得充電不存在什么專利技術(shù)，而且在中國目前的情況下，你的車賣的越多，整個(gè)社會(huì)和國家的充電配套會(huì)跟著你走的，我現(xiàn)在是中國國內(nèi)電動(dòng)車保有量最大的企業(yè)，現(xiàn)有的城市充電設(shè)施的建設(shè)都是依據(jù)我的來的，進(jìn)入中國的話，特斯拉的量很有限的，你是小眾人群，我是大眾人群，電網(wǎng)的配套肯定是誰的產(chǎn)品越多就緊著誰，所以我覺得是特斯拉要不要用我的充電站，我的充電標(biāo)準(zhǔn)，我的已經(jīng)很快了，充電的話你把充電電機(jī)的功率放大，充的就快了，這沒有什么核心技術(shù)。

而在特斯拉擬開放的專利中，其他汽車廠商還可能會(huì)用到的就是電池組構(gòu)建技術(shù)，特斯拉的電池采購自松下，而特斯拉電池組由多個(gè)小電池單元組成，通過電源控制軟件來防止這些單元出現(xiàn)溫度過高的情況，據(jù)稱特斯拉用數(shù)年的時(shí)間才完成該技術(shù)的研發(fā)。對(duì)此，李云飛認(rèn)為這倒是他獨(dú)有的，但是跟使用的電池種類有關(guān)。

李云飛：中國國內(nèi)都使用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性很高，他用的是筆記本電池，他那個(gè)電池?zé)岱€(wěn)定性很差，所以他會(huì)針對(duì)這種情況衍生出來用一種技術(shù)來解決，我們選擇的路跟他不一樣，我們所采用的電池種類不會(huì)遇見這種情況，很多國家的電動(dòng)車電池都是磷酸鐵鋰電池，大家一致覺得磷酸鐵鋰電池是最愛犬的。

埃隆馬斯克表示，他此舉是因?yàn)楹芏嗥噺S商都沒有開發(fā)長(zhǎng)距離續(xù)航的電動(dòng)汽車。多數(shù)車型每次充電后的續(xù)航時(shí)間只有160公里左右，不到特斯拉Model S最長(zhǎng)續(xù)航距離的一半。的確，對(duì)于那些想做電動(dòng)車但是沒技術(shù)或者做了電動(dòng)車但技術(shù)不好的絕大多數(shù)企業(yè)，特斯拉專利的開放無疑是打開了一座武器庫，埃隆馬斯克希望，專利的分享可以創(chuàng)建一個(gè)規(guī)模更大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

新浪汽車副總監(jiān)、總主筆、未來汽車實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人高巍分析認(rèn)為：特斯拉把專利技術(shù)放開，其實(shí)不應(yīng)該感到意外，因?yàn)榘Ｂ●R斯克本身就是做互聯(lián)網(wǎng)出身的，當(dāng)時(shí)發(fā)明互聯(lián)網(wǎng)那個(gè)英國人，他把技術(shù)開放了，才造成了互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各個(gè)行業(yè)的推進(jìn)和革命，特斯拉做電動(dòng)車，本身也是對(duì)傳統(tǒng)汽車和出行方式的一個(gè)推進(jìn)和革命。

和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分享不一樣，汽車是一個(gè)已經(jīng)存在100多年的產(chǎn)品，發(fā)明汽車的公司如今還健在，目前，豐田、日產(chǎn)、大眾、福特、寶馬這些行業(yè)巨頭都在加緊開發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品，例如日產(chǎn)旗下純電動(dòng)車聆風(fēng)的總銷量在全球已突破10萬輛，而它的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉的Model S。

高巍：特斯拉這么做既是符合互聯(lián)網(wǎng)精神也符合對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)徹底革命的趨勢(shì)，這其實(shí)是一種必然，畢竟特斯拉銷量還很小，他如果想和傳統(tǒng)汽車抗衡的話是比較困難的，只有開放這個(gè)技術(shù)，才能讓電動(dòng)車的門檻越來越低，更普及化，才能更有利于電動(dòng)車普及的速度。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競(jìng)爭(zhēng)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。