歷史的大車輪正在拖曳著汽車的小車輪駛向新能源動(dòng)力時(shí)代。任何跟不上節(jié)奏的小車輪都將不可避免地被大車輪扎碎，并被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在車塵之后。要解吃塵受傷之虞，目前看來(lái)最明智也最有效的辦法，就是以標(biāo)準(zhǔn)為材料，打造一套全攻全守的“兵甲”。

事實(shí)上，人們常說(shuō)“一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣品牌，三流企業(yè)賣產(chǎn)品”，就是強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于企業(yè)生存發(fā)展的重要性，今以“兵甲”喻之，或可增強(qiáng)“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”的現(xiàn)場(chǎng)感和緊張感。

雖說(shuō)新能源汽車商戰(zhàn)狼煙四起，但就目前情況看，全球范圍短期內(nèi)尚無(wú)霸權(quán)出現(xiàn)的可能。群雄逐鹿，起點(diǎn)相當(dāng)，實(shí)力相近，莫有敢貿(mào)然問(wèn)鼎者。這種現(xiàn)狀對(duì)在燃油汽車時(shí)代落后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，仿佛是推倒重來(lái)的一盤棋，有了一次進(jìn)行戰(zhàn)略布局的機(jī)會(huì)。

去年我國(guó)出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了發(fā)展電動(dòng)汽車的規(guī)劃目標(biāo)，意欲在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新進(jìn)程中，利用電動(dòng)汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)與世界先進(jìn)汽車技術(shù)的平起平坐。其間，標(biāo)準(zhǔn)化工作被當(dāng)作重中之重。從中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所傳出的消息稱，我國(guó)目前正在快馬加鞭地制定純電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，今年上半年會(huì)有一個(gè)“標(biāo)志性的成果”，國(guó)標(biāo)框架有望出爐。如果不出現(xiàn)意外情況，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有望在今年出臺(tái)。

不過(guò)，回到“兵甲”之喻，我們必須得承認(rèn)，我國(guó)目前新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)化工作遠(yuǎn)稱不上兵利甲堅(jiān)，有些地方甚至還存在著經(jīng)不起磕碰的薄弱環(huán)節(jié)。比起政府有關(guān)部門，企業(yè)在新能源汽車開(kāi)發(fā)上更著急一些，他們?cè)缇陀辛藢?shí)際的投入和市場(chǎng)行動(dòng)。排名前30位的汽車企業(yè)近幾年都有自主開(kāi)發(fā)的新能源汽車亮相各類車展，而像比亞迪、奇瑞等更加注重后發(fā)優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)汽車企業(yè)，已經(jīng)有像模像樣的純電動(dòng)汽車下線了。

但是，早起的鳥(niǎo)兒并不一定總是能夠抓到蟲(chóng)吃。由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，這意味著汽車企業(yè)當(dāng)前對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)具有一定的“臨時(shí)性”，若與日后的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不符，那么企業(yè)必須要對(duì)其相關(guān)生產(chǎn)流進(jìn)行更改，這將造成巨大的成本浪費(fèi)。

令人擔(dān)憂的是，這種“臨時(shí)性”問(wèn)題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重?，F(xiàn)在的純電動(dòng)汽車有“插電式”的，即電力耗盡后需要找個(gè)插座充電；也有“電池式”的，即電力耗盡后直接更換電池。依這兩種方式分類后的純電動(dòng)汽車在其他方面也是眾口難調(diào)，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同。雖說(shuō)純電動(dòng)汽車在全球都是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，而很多領(lǐng)域也都是先有產(chǎn)業(yè)后有標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)車企在缺乏國(guó)標(biāo)的情況下，先著手進(jìn)行研發(fā)也屬正常，但缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)、各自為戰(zhàn)的盲目行動(dòng)，反映出的卻是標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略的缺失。

誰(shuí)都不想“起個(gè)大早卻趕個(gè)晚集”，企業(yè)的這種心態(tài)可以理解。當(dāng)然，在標(biāo)準(zhǔn)這件事上，最關(guān)鍵的問(wèn)題不是企業(yè)起得早晚，而是集市開(kāi)得早晚。也就是說(shuō)，當(dāng)企業(yè)對(duì)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生普遍而強(qiáng)烈的渴盼時(shí)，政府方面就應(yīng)該以最快的速度制定出適應(yīng)這種要求的標(biāo)準(zhǔn)。不然，集市老是開(kāi)得晚，這個(gè)集就沒(méi)人愿意趕了。

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)前十位整車企業(yè)已簽署《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》。他們除了將開(kāi)展電動(dòng)汽車專項(xiàng)調(diào)研外，還被賦予了另外一項(xiàng)重要任務(wù)：開(kāi)展聯(lián)合制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。作為這項(xiàng)工作的領(lǐng)導(dǎo)者，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心也粉墨登場(chǎng)。這意味著，中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)大集即將開(kāi)市，盡管這其中還會(huì)有利益紛爭(zhēng)，但一波三折之后，我們相信，必將開(kāi)辟出一塊屬于自己的新能源汽車的廣闊天地。

 

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