3月11日，一輛輛新能源大巴穿梭在上海世博園區(qū)的各個展館間，安靜、平穩(wěn)、快速，作為首批園區(qū)大巴的乘坐者，無不好奇地打量這種代表未來發(fā)展方向的交通工具。其實，這只是中國汽車業(yè)新能源化的一個縮影。從上游核心零配件的“新能源化”，到下游配套設(shè)施的加速推進，再到國家扶持政策的有力介入，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的藍圖正愈加清晰。

上游

新能源汽車“源”于電池

“新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車這三種。無論哪種新能源汽車，其研發(fā)的焦點主要都集中在動力電池的材料、性能、參數(shù)上，而只有電池技術(shù)取得進步，新能源汽車才有轉(zhuǎn)變能源需求的可能。 ”3月9日，朝陽立塬新能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。這家立足電動汽車核心零部件制造的企業(yè)已經(jīng)是第二次參加中國(上海)國際超級電容器產(chǎn)業(yè)展覽會。

他說，從這個意義上講，未來汽車廠商之間的競爭，主要是動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機。這家公司研發(fā)的超級電容器在充滿電后，可以連續(xù)跑滿400公里。

來自深圳的雷天能源集團，這家普通消費者并不熟悉的公司，卻是中國電動車發(fā)展的先行者。雷天能源集團負(fù)責(zé)人表示，新能源革命帶給中國汽車巨大產(chǎn)業(yè)機遇，電動車是新能源發(fā)展的方向，而鋰離子動力電池是新能源革命的核心。

“電動汽車需要解決技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化及技改三個方面的問題。動力電池技術(shù)運用在各種電動車上，可望在(純)電動車上突破，成為中國汽車工業(yè)的機會。 ”他透露，目前雷天牌鋰離子動力電池已經(jīng)出口到歐美及日本等國際市場，并在以深圳為總部的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了對國內(nèi)多座城市的產(chǎn)業(yè)擴張。

記者注意到，以往缺乏核心技術(shù)的中國汽車零部件廠商通過新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇“彎道超車”，提升了自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈上的格局。全球管理咨詢公司麥肯錫所發(fā)布的研究報告《中國蓄勢待發(fā)：電動汽車的機遇》指出，“中國正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨特機遇”，一些中國公司在電動車電池的全球供應(yīng)鏈中已經(jīng)成為了積極的參與者。

下游

規(guī)模效應(yīng)缺乏產(chǎn)業(yè)集群呼之欲出

“新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)目前太過分散，沒有形成規(guī)模效應(yīng)。導(dǎo)致大家都各干各的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)能力天差地別。 ”在日前舉行的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化論壇上，一位業(yè)內(nèi)人士分析，“單純靠一兩家企業(yè)、一兩個技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠遠不夠，必須靠行業(yè)內(nèi)的企業(yè)共同開放心態(tài)和技術(shù)一起來完成。 ”

“要開發(fā)出適用于車用環(huán)境、性能優(yōu)良的車用動力電池，就需要同時具有動力電池和汽車兩方面的技術(shù)背景。目前國內(nèi)從事車用動力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒有汽車零部件生產(chǎn)的經(jīng)驗。 ”他說，“同時，由于國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，這些企業(yè)對車用動力電池的產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計乃至成本計算的方法均與汽車行業(yè)不一致，有的甚至差距很大。 ”

在這種背景下，首個以政府為主導(dǎo)的新能源電器產(chǎn)業(yè)基地日前落戶遼寧。遼寧省朝陽市政府相關(guān)人員告訴記者，作為國內(nèi)首個省級規(guī)劃的新能源產(chǎn)業(yè)基地，該基地將集研發(fā)、生產(chǎn)、商貿(mào)物流三大功能于一體，重點發(fā)展以超級電容器、鎳氫電池、鋰離子電池、晶體硅太陽能電池和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備為代表的新能源電器以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。

與遼寧的政府主導(dǎo)模式不同，北京則采取了“企業(yè)牽頭”的模式。由北汽福田牽頭的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立。北汽福田公司加強與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校以及新能源汽車零部件研發(fā)和制造單位的合作，在混合動力、純電動、燃料電池等新能源客車基礎(chǔ)上，陸續(xù)開發(fā)出純電動環(huán)衛(wèi)車、純電動多功能車等新能源汽車。

車企

企業(yè)摩拳擦掌新能源汽車新品迭出

隨著低碳理念的興起,新能源汽車備受關(guān)注。國內(nèi)外車企在各自國家有利政策引導(dǎo)下,對新能源汽車特別是純電動汽車的投入空前高漲,各種電動汽車產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。

首先是比亞迪汽車F3低碳版針對個人消費者出售，打響了中國新能源汽車個人消費的第一槍。而事實上，傳統(tǒng)三大汽車集團也正在加快新能源汽車產(chǎn)品的布局。不過與比亞迪的高調(diào)相比，上汽則顯得十分低調(diào)。

日前，上海汽車集團股份有限公司透露，在即將開幕的第十一屆北京國際汽車展覽會上，與本次車展“暢想綠色未來”的主題相呼應(yīng)，一款代表新能源汽車產(chǎn)業(yè)“中國水平”的純電動概念車E1將與公眾首次見面。

本次車展，上汽將在位于E2館的企業(yè)形象展示區(qū)展出應(yīng)用不同技術(shù)的兩款新能源汽車，分別是全球首發(fā)的“E1”純電動轎車概念車，該車應(yīng)用上汽自主研發(fā)的新能源汽車電氣推進動力系統(tǒng)技術(shù)，代表了國內(nèi)先進水平。另外一款是預(yù)計2010年實現(xiàn)量產(chǎn)的榮威750中混合動力轎車，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。

值得一提的是，上汽純電動概念車E1也是2010年世博會中國國家館的鎮(zhèn)館之寶之一。作為中國國家館低碳區(qū)唯一的產(chǎn)業(yè)化方向新能源汽車展品，E1將向全球介紹中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成果。

這兩款新能源車的展出，不僅進一步明晰上汽新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線，也預(yù)示著上汽新能源汽車發(fā)展已經(jīng)擺脫“實驗室科研”階段，進入了產(chǎn)業(yè)化的加速發(fā)展階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初步成型。

在室外展區(qū)，上汽還將展出兩款新能源商用車，分別是：由上汽自主研發(fā)的“低排放”世博混合動力大客車，這是“上汽千輛新能源汽車服務(wù)世博”的商用車主力軍。而已實現(xiàn)量產(chǎn)的“零排放”寶迪世博純電動輕型客車，其最高時速為100km/h，續(xù)駛里程可達200km，電池只需4小時即可充滿。此外，一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、比亞迪等車企的新能源產(chǎn)品也將在北京車展上正式亮相。[page]

應(yīng)用

世博會成新能源汽車“試驗田”

即將召開的世博會儼然已成為新能源汽車的“試驗田”。據(jù)記者粗略估算，屆時將有近10家企業(yè)為上海世博會提供各類新能源汽車。未來行駛在世博園區(qū)的公共交通車、貴賓車、場地車、觀光車均為新能源汽車，其中包括新一代“上海牌”燃料電池轎車。與此同時，世博會期間將有150輛70座的混合動力大客車在上海市內(nèi)運行，用于接駁觀眾抵達世博園區(qū)。除了新能源大客車外，世博園外還將投入350輛混合動力轎車，作為服務(wù)世博的出租車。

據(jù)超級電容車核心部件的提供方，上海奧威科技開發(fā)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前已經(jīng)有20輛嶄新的超級電容城市客車進駐世博園區(qū)。 “升級版”的超級電容車在技術(shù)性能、舒適度、可控性等各方面均有所提高。

他介紹說，其電容量更大，車輛每充一次電將跑更遠的路，地面充電站的數(shù)量也將隨之減少。車輛的爬坡性能、機動性能和動力性能也將大幅升級；舒適度方面，車輛的底盤更低、減震性能更好，以方便殘疾人、老年人的乘車需求。更獨特的是，新車的儀表盤控制區(qū)域，將設(shè)有一個USB接口，車輛的實時運行數(shù)據(jù)，可以輕松轉(zhuǎn)移到移動存儲設(shè)備上，方便管理人員跟蹤掌握數(shù)據(jù)。

與此同時，來自福建的低碳新產(chǎn)品——廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司研發(fā)的純電動環(huán)保型客車XMQ6126YE近日在上海投入運行,并將在世博會期間批量上線。長安汽車旗下志翔新能源汽車將作為“2010世博丹麥館指定工作用車”。同時，長安新能源汽車將駛?cè)胧啦氨睔W航標(biāo)”大型展區(qū)。

前景

未來10年達到世界先進水平

記者日前獲悉，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，上汽、一汽、東風(fēng)等中國十大汽車企業(yè)組織的T10，在近日制定了“積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新發(fā)展”的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并開展電動汽車專項調(diào)研和系統(tǒng)研究，編制T10企業(yè)共同行動計劃。

根據(jù)日前召開的“2010年度中國汽車T10峰會”達成的目標(biāo)共識，到2020年，包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)要達到國際先進水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，讓中國成為汽車強國。

T10還計劃，到2015年，純電動汽車應(yīng)用要達50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上；電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平。

目標(biāo)之外，T10還制定了共同行動計劃。T10企業(yè)向世界一流企業(yè)看齊，研發(fā)費用占銷售額的3%以上，大力開展包括純電動汽車、混合動力汽車技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)研究，形成世界一流的研究開發(fā)能力。T10企業(yè)將純電動汽車納入產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，逐步加大技術(shù)研發(fā)投入，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車成為我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，電動汽車應(yīng)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大力推進。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目前已經(jīng)從前期探索階段開始進入產(chǎn)業(yè)化進程，T10企業(yè)將成為發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的主力軍。

盡管董揚表示，T10是由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，企業(yè)自發(fā)參與的組織，但這背后依然有著政府推動的影子。記者了解到，此前在麗江舉辦的第二次T10峰會上，科技部部長萬鋼、工業(yè)和信息化部副部長苗圩，以及政府多位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)列席會議。在會議期間，萬鋼和苗圩都對汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能與新能源發(fā)展提出了要求。

不過，由于電動汽車在技術(shù)上還遠遠沒有達到可與傳統(tǒng)能源汽車相匹敵的水平，汽車界人士一直在呼吁政府給予更多的政策扶持。

事實上，去年中國已經(jīng)開始在北京、上海等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，其中，純電動汽車每輛可補貼6萬元。

但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國對新能源汽車的扶持力度還太小。 “我認(rèn)為政府應(yīng)該把新能源汽車列入國家科技專項，建立足夠金額的國家節(jié)能與新能源汽車專項資金，專門用于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等。這個專項資金應(yīng)達到千億數(shù)量級。 ”董揚說。

問題

配套、標(biāo)準(zhǔn)仍缺位、電動車尷尬局面何解？

“目前在深圳才有配套的充電樁，因此純電動車將無法從深圳開往上海。 ”雖然展廳內(nèi)放著一輛樣車，雷天能源集團相關(guān)負(fù)責(zé)人卻向記者坦言，這輛車并非純電動大巴，原因就是“沿途根本沒有可使用的充電樁，喝不了汽油的電動車將在中途歇菜。 ”

湊巧的是，比亞迪電動車初期只面向深圳消費者的另一個原因也是，深圳擁有“相對較為完善的配套設(shè)施”環(huán)境。

由此可見，配套設(shè)施的缺位正在成為電動車市場發(fā)展的“絆腳石”。一個不容忽視的事實是，一直困擾中國純電動車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)問題至今尚未得到解決。據(jù)悉，純電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)2010年底前才有望推出。

另外，電動車充電站標(biāo)準(zhǔn)也遲遲未出。最新消息稱，該標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會指導(dǎo)，天津清源電動車輛有限公司等共同制訂，但該標(biāo)準(zhǔn)正在討論送審過程中。最終能否能成為“國標(biāo)”還是未知之?dāng)?shù)。

“現(xiàn)在各個利益方都在搞標(biāo)準(zhǔn)，國家電網(wǎng)想推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)，南方電網(wǎng)要推廣它的標(biāo)準(zhǔn)，電力部門的標(biāo)準(zhǔn)還要和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，但問題是沒有協(xié)調(diào)機構(gòu)，大家各做各的，所以推進速度很慢。 ”相關(guān)人士這樣描述這個尚未成形的標(biāo)準(zhǔn)：“標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)系市場份額，也就是利益的關(guān)鍵之一，哪一方的標(biāo)準(zhǔn)得到國家普遍認(rèn)可，就可以獲得巨大的利潤。 ”

爭論

新能源還是“新污染”

國務(wù)院審議通過的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提出，到2012年，新能源汽車要占車輛總產(chǎn)量的5%，約50萬輛。所謂新能源，即相對于傳統(tǒng)化石能源的清潔能源。電動汽車自然被定位為新能源汽車之一，但事實真的是這樣嗎？

為電動汽車充電的電源來自煤電，還是水電呢？抑或是由風(fēng)能、太陽能、核能等轉(zhuǎn)化而來？面對這樣的提問，不少業(yè)內(nèi)人士都表示“說不清楚”?！皬睦碚撋蟻碚f，電動車要用電，而目前我國主要是火力發(fā)電。如果以后大家都用電動車了，客觀上講肯定是加大煤電用量。 ”一位專家這樣向記者表示，“不過電動車的零排放和其電量制造所產(chǎn)生的污染相比，哪一個更環(huán)保，現(xiàn)在還沒有相關(guān)結(jié)論。 ”

記者注意到，中國科學(xué)院、中國工程院“兩院”院士石元春近年來多次呼吁：要警惕新能源加工過程中的污染現(xiàn)象。任何一種新能源，即便終端使用是清潔的，但其加工過程是污染的，也不能稱之為“清潔能源”。

石元春說，風(fēng)能、水電、太陽能、核能等都是物理態(tài)能，只有能量，沒有物質(zhì)，無法儲存和運輸，而生物質(zhì)能源為化學(xué)態(tài)能，便于儲存和運輸，這是物理態(tài)能替代不了的。我國新能源短期內(nèi)可以各有側(cè)重發(fā)展，著眼長遠的根本出路還在于能夠最大限度實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的生物質(zhì)能源。

上海交通大學(xué)教授、科技部國家重大基礎(chǔ)規(guī)劃項目(973項目)能源領(lǐng)域項目評審評估專家組成員馬紫峰也對記者表示，燃料電池是未來新能源汽車發(fā)展的方向。其利用氫與氧的電化學(xué)反應(yīng)，直接將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。 “與蓄電池不同，燃料電池不需要充電，使一個可以直接將氫燃料(或煤氣)轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)動機。是具有效率高、清潔、無污染排放的電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換設(shè)備。 ”

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