6月29日，歐洲環(huán)境署（European Environment Agency）表示，盡管疫情影響了汽車(chē)的整體銷(xiāo)量，但低排放汽車(chē)的銷(xiāo)量仍在飆升。去年，歐洲每九輛新車(chē)中就有一輛是電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

與2019年相比，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的上升導(dǎo)致2020年歐洲銷(xiāo)售新車(chē)的平均二氧化碳排放量下降了12%，扭轉(zhuǎn)了二氧化碳排放量連續(xù)三年增加的趨勢(shì)。這是自2010年歐盟推出汽車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，降幅最大的一次。2020年，歐洲注冊(cè)新車(chē)的平均二氧化碳排放量為每公里107.8克，比2019年減少14.5克。

數(shù)據(jù)顯示，去年在歐盟、冰島、挪威和英國(guó)注冊(cè)的1160萬(wàn)輛新車(chē)中，11%是全電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。新能源汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中所占份額從2019年的3.5%增長(zhǎng)了兩倍。其中，歐盟新能源車(chē)銷(xiāo)量在2020年增加到100多萬(wàn)輛。

新車(chē)，政策，碳排放

去年，歐盟針對(duì)車(chē)企更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)開(kāi)始生效，促使車(chē)企銷(xiāo)售更多低排放汽車(chē)，不然就要購(gòu)買(mǎi)碳積分，或者罰款。法國(guó)和德國(guó)等國(guó)家也將電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼納入疫情經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇方案。

運(yùn)輸與環(huán)境部門(mén)表示，數(shù)據(jù)顯示排放法規(guī)正在發(fā)揮作用，敦促歐盟在下個(gè)月宣布?xì)夂蛘邥r(shí)，提出新的二氧化碳減排目標(biāo)，包括2035年之前禁止銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)。歐盟官員表示，尚未確認(rèn)具體的汽車(chē)二氧化碳排放目標(biāo)。

考慮到現(xiàn)存車(chē)輛10到15年的使用壽命，環(huán)保人士表示，2035年后繼續(xù)出售燃油車(chē)將阻礙歐盟實(shí)現(xiàn)2050年零排放的目標(biāo)。

歐盟成員國(guó)的談判代表在4月份就氣候法達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，設(shè)定到2030年歐盟凈排放量將在1990年的基礎(chǔ)上減少55%，并在2050年實(shí)現(xiàn)零排放。6月28日，歐盟27國(guó)部長(zhǎng)正式批準(zhǔn)了這項(xiàng)協(xié)議，但保加利亞投了棄權(quán)票。

要做到這一點(diǎn)，需要大規(guī)模調(diào)整政策。因?yàn)榇饲按蠖鄶?shù)歐盟法律的目標(biāo)都是到2030年減排40%。

歐盟委員會(huì)將于7月14日提出一系列新政策，重塑工業(yè)、能源、交通和住房的二氧化碳排放。包括歐盟碳交易改革、更嚴(yán)格的新車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)以及更雄心勃勃的可再生能源目標(biāo)。

《氣候法》還要求歐盟成立一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)家機(jī)構(gòu)，就氣候政策提供咨詢(xún)，并建立一個(gè)類(lèi)似預(yù)算的機(jī)制，根據(jù)歐盟的氣候目標(biāo)計(jì)算2030-2050年期間可產(chǎn)生的總排放量。

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