一、問(wèn)題的提出

在2014年3月的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、通威集團(tuán)董事局主席劉漢元先生提出了結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有高速路網(wǎng)資源狀況，參考國(guó)外已有的經(jīng)驗(yàn)和做法，充分利用國(guó)內(nèi)存量高速網(wǎng)，將其作為太陽(yáng)能光伏發(fā)電的新型、有效載體，實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電、交通運(yùn)輸、節(jié)能減排、安全行駛、道路養(yǎng)護(hù)、耕地保護(hù)六者的高效整合與最佳統(tǒng)一的方案[1]。劉委員提出的建議就是建設(shè)所謂的“太陽(yáng)能高速公路”。

在此前，廣東工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的歐英雷先生在2012年也提出了“利用高速公路實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能光伏發(fā)電的構(gòu)想”[2]。

其實(shí)，世界上第一個(gè)提出“太陽(yáng)能(高速)公路”概念的是美國(guó)愛(ài)荷達(dá)州的一對(duì)夫婦——電子工程師斯科特•布魯索(ScottBrushaw)和心理治療師朱莉(Julie)。

2006年，布魯索夫婦首先提出“太陽(yáng)能公路”的概念和夢(mèng)想，并進(jìn)行了一系列的研究、試驗(yàn)工作，取得了卓有成效的階段性成果。此后，美國(guó)、荷蘭、意大利、英國(guó)、德國(guó)以及比利時(shí)等國(guó)也先后就此進(jìn)行了研究、探索和試驗(yàn)。2011年，世界上第一條太陽(yáng)能高速公路(A18公路)在意大利建成，并向公眾開(kāi)放。

“太陽(yáng)能高速公路”是一個(gè)全新的概念，是太陽(yáng)能應(yīng)用創(chuàng)新的大膽設(shè)想。研究和試驗(yàn)表明，這種太陽(yáng)能高速公路的優(yōu)點(diǎn)很多，節(jié)能、環(huán)保、智能、安全、分散，也可以節(jié)省大量的土地，其最終的、最直接的結(jié)果就是可以逐漸讓人們不再那么依賴煤和石油等礦物燃料。

雖然目前太陽(yáng)能高速公路的建設(shè)剛剛起步，并且還存在不少問(wèn)題和困難，尤其是路面材料和造價(jià)。但畢竟這是一個(gè)偉大的創(chuàng)意和夢(mèng)想!任何一位開(kāi)拓者都認(rèn)為：歷史上沒(méi)有一蹴而就的發(fā)明，發(fā)明首先需要想象。

二、太陽(yáng)能高速公路的含義

1、含義

所謂太陽(yáng)能高速公路是指：利用高速公路的路面、沿線設(shè)施以及周邊的環(huán)境實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能光伏發(fā)電，并為公路設(shè)施本身和沿線居民供電。

2、理論構(gòu)想

太陽(yáng)能高速公路的理論構(gòu)想是將太陽(yáng)能電池陣列埋入高速公路的路面內(nèi)，并尋找新型的光學(xué)材料來(lái)鋪設(shè)高速公路的路面。這種新型的路面材料(如透明陶瓷和聚光透鏡等)，它既要符合高速公路的行車(chē)要求，又要滿足對(duì)太陽(yáng)光的透射和聚焦作用，使得鋪設(shè)在其下面的太陽(yáng)能光伏陣列能接收到太陽(yáng)光的輻射。也就是說(shuō)中間層和最上面層兩者的共同作用應(yīng)達(dá)到高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保高速公路的行車(chē)安全。

三、我國(guó)的太陽(yáng)能資源簡(jiǎn)述

眾所周知，太陽(yáng)能是一種取之不盡，用之不竭的綠色資源。據(jù)計(jì)算，每秒鐘太陽(yáng)輻射抵達(dá)地球表面的能量高達(dá)8.0×1013kW，相當(dāng)于550萬(wàn)噸的標(biāo)煤燃燒產(chǎn)生的能量。我國(guó)陸地表面每年接收的太陽(yáng)能就相當(dāng)于1700億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

我國(guó)的太陽(yáng)能資源十分豐富，全國(guó)有2/3以上地區(qū)，年日照時(shí)數(shù)在2000小時(shí)以上。但由于太陽(yáng)能十分分散，能流密度較低，因此，到達(dá)地面的太陽(yáng)能每平方米只有1000W左右。

四、太陽(yáng)能高速公路發(fā)電量的理論估算(略)

五、國(guó)外發(fā)展動(dòng)態(tài)

1、美國(guó)

美國(guó)是最早研究太陽(yáng)能高速公路的國(guó)家。

2006年，美國(guó)愛(ài)達(dá)荷州的一對(duì)科學(xué)家夫婦斯科特•布魯索(ScottBrushaw)和朱莉(Julie)首先提出，用太陽(yáng)能板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的瀝青來(lái)建造所謂的“太陽(yáng)能公路”的夢(mèng)想，并得到了美國(guó)聯(lián)邦公路管理局的研發(fā)資金支持。

2009年，他們收到了第一筆用于建造太陽(yáng)能電池板公路原型的政府撥款。2013年春天，布魯索夫婦啟動(dòng)了試點(diǎn)項(xiàng)目，在愛(ài)達(dá)荷州桑德波因特市用太陽(yáng)能電池板建成了一個(gè)露天停車(chē)場(chǎng)。斯科特認(rèn)為停車(chē)場(chǎng)是進(jìn)行LED光源和發(fā)電系統(tǒng)試驗(yàn)的絕佳試驗(yàn)場(chǎng)?？梢灾匦屡渲梅较蚣^和停車(chē)線，來(lái)應(yīng)對(duì)停車(chē)高峰，而且所產(chǎn)生的電能可以為附近的企業(yè)供電。為此，當(dāng)?shù)卣?jiǎng)勵(lì)了他們75萬(wàn)美元。

目前，推廣這種太陽(yáng)能公路的最大的瓶頸是工程投入太大，成本太高。

美國(guó)的能源局已經(jīng)撥款給負(fù)責(zé)研發(fā)的太陽(yáng)能公路公司，以期大幅降低生產(chǎn)成本，讓太陽(yáng)能高速公路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，早日投入使用。

2、意大利

意大利作為世界上第一個(gè)建造高速公路的國(guó)家又將有一項(xiàng)新的創(chuàng)舉。卡塔尼亞-錫拉庫(kù)薩A18高速公路(西西里島600公里高速公路網(wǎng)絡(luò)中新增的一段30公里的公路)將成為一條完全由太陽(yáng)能作為動(dòng)力的高速公路，而且將是世界上的第一條太陽(yáng)能高速公路。

3、荷蘭

荷蘭嘗試在普通道路上鋪設(shè)太陽(yáng)能電池板。

荷蘭應(yīng)用科學(xué)院成立了“太陽(yáng)能之路”項(xiàng)目組，研發(fā)了一種新型的太陽(yáng)能電池系統(tǒng)，通過(guò)一個(gè)聚光裝置將道路表面吸收的太陽(yáng)光匯聚到一個(gè)小型的高效太陽(yáng)能電池上。他們的太陽(yáng)能裝置，準(zhǔn)備在阿姆斯特朗附近的一個(gè)小鎮(zhèn)上進(jìn)行試驗(yàn)行的道路鋪設(shè)。

據(jù)科研人員估計(jì)，他們鋪設(shè)的太陽(yáng)能道路，每年每平方米能生成約50千瓦時(shí)的電能，而荷蘭的每個(gè)家庭的年耗電量為3500千瓦時(shí)。

4、英國(guó)

世界上第一個(gè)全國(guó)性高速公路電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)，2011年9月在英國(guó)投入使用。這種免費(fèi)使用的太陽(yáng)能充電站已經(jīng)現(xiàn)身12個(gè)高速路服務(wù)區(qū)，并還將有18個(gè)服務(wù)區(qū)的免費(fèi)充電站投入使用。

這一舉措意味著電動(dòng)汽車(chē)將第一次能夠行駛到英國(guó)的任何地方。充電站網(wǎng)絡(luò)由Ecotricity環(huán)境能源公司負(fù)責(zé)建設(shè)，公司創(chuàng)始人表示：“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)車(chē)在城鎮(zhèn)行駛時(shí)并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。”

5、德國(guó)

2010年11月16日?qǐng)?bào)導(dǎo)，德國(guó)阿沙芬堡高速公路上架起太陽(yáng)能發(fā)電板，有效利用了閑置空間，這是德國(guó)最重要的太陽(yáng)能發(fā)電項(xiàng)目。

德國(guó)一條高速公路隧道里安裝了16000塊太陽(yáng)能板，將提供2.8兆瓦的電量。這項(xiàng)計(jì)劃花費(fèi)1100萬(wàn)歐元投資，需要16年才能收回投資。

6、瑞士

1989年，瑞士建成了第一個(gè)太陽(yáng)能聲屏障系統(tǒng)，在保證降噪效果的同時(shí)，還可以利用太陽(yáng)能發(fā)電?，F(xiàn)在，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)家都開(kāi)始試用太陽(yáng)能聲屏障。

7、比利時(shí)

歐洲Enfinity公司在比利時(shí)四號(hào)高速公路(HSL4)旁的鐵路隧道上，安裝了長(zhǎng)達(dá)達(dá)2.1哩(約3.6公里)的太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了16000片太陽(yáng)能板，總面積為50,000平方米(約8個(gè)足球場(chǎng)大小)，總造價(jià)為2100萬(wàn)美元。太陽(yáng)能產(chǎn)生的電力使用在一些鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上，包含照明、取暖、以及供給鄰近安特衛(wèi)普中央火車(chē)站的一半用電。一年的發(fā)電量為3300兆瓦時(shí)，約提供1000個(gè)家庭使用，一年可減少2400噸的二氧化碳排放。

8、澳洲

澳洲永續(xù)能源公司GoingSolar將太陽(yáng)能板融入高速公路的隔音墻上。GoingSolar的第一個(gè)高速公路工程是在TullamarineCalder高速公路上實(shí)施的，這段太陽(yáng)能板隔音墻長(zhǎng)達(dá)500公尺。

9、日本

2013年，日本佐賀縣準(zhǔn)備向利用太陽(yáng)能電池板開(kāi)展發(fā)電業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)商頒發(fā)許可，允許其免費(fèi)占用該縣管理的地區(qū)高規(guī)格道路路基斜坡。作為發(fā)電設(shè)施設(shè)置場(chǎng)所的是有明海沿岸公路從久保田立交附近到福所江大橋共約2公里的南側(cè)斜坡。

六、國(guó)內(nèi)簡(jiǎn)況

在我國(guó)有些地區(qū)的的高速公路上，已經(jīng)應(yīng)用太陽(yáng)能電源為監(jiān)控系統(tǒng)的一些外場(chǎng)設(shè)備供電。開(kāi)始供電的對(duì)象僅是一些小功耗的設(shè)備，如全程監(jiān)控系統(tǒng)中的攝像機(jī)、微波檢測(cè)器等。從去年開(kāi)始，在京港澳高速公路改擴(kuò)建工程中的石安區(qū)段的新建路段——邯鄲東南環(huán)(38公里)上，所有的外場(chǎng)機(jī)電設(shè)備全部采用太陽(yáng)能來(lái)供電，以實(shí)現(xiàn)主線“去電纜化”，真正實(shí)現(xiàn)部、省交通部門(mén)提出的“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際一流”的科技示范路的創(chuàng)新目標(biāo)。目前，該工程正在安裝施工，預(yù)計(jì)到5月份可以竣工。

從總體上考慮，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)部門(mén)或單位提出過(guò)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能高速公路的設(shè)想和規(guī)劃，更不可能進(jìn)行某些研究、探索和試點(diǎn)。盡管如此，已經(jīng)有一些地方的高速公路利用服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、隧道、聲屏障等沿線設(shè)施建立太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)，服務(wù)于設(shè)施內(nèi)部的供電、照明、取暖，并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能、環(huán)保效果。

下面的一些實(shí)例僅是其中的一部分。

1、河南省

2011年9月，京港澳高速公路安陽(yáng)服務(wù)區(qū)建成了60千瓦(Wp)太陽(yáng)能光伏電站并網(wǎng)發(fā)電。該電站是全國(guó)首座太陽(yáng)能光伏電站，每年發(fā)電量為85850千瓦時(shí)，可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤780噸，預(yù)計(jì)可穩(wěn)定運(yùn)行25年。

2、陜西省

2014年1月，位于“十天高速”陜西段西鄉(xiāng)縣茶條嶺的高速公路110千瓦光伏電站項(xiàng)目完成接網(wǎng)交工驗(yàn)收。該項(xiàng)目采用用戶側(cè)并網(wǎng)發(fā)電模式，預(yù)計(jì)年發(fā)電量為15.04萬(wàn)千瓦時(shí)，所發(fā)電主要用于茶條嶺隧道內(nèi)的燈光照明、動(dòng)力服務(wù)，成為隧道供電重要組成部分，每年可節(jié)省費(fèi)用15萬(wàn)元。電站運(yùn)營(yíng)25年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤1466噸，二氧化碳減排3749噸，二氧化硫減排113噸。

3、福建省

在永武高速公路一期路段上，建設(shè)了金雞嶺隧道太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和閩粵主線站太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)。

4、四川省

據(jù)2012年5月報(bào)道，四川省首個(gè)光伏發(fā)電高速公路服務(wù)區(qū)加油站在鹽邊落成，這是四川省內(nèi)首個(gè)利用太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)的高速公路服務(wù)區(qū)加油站。

該項(xiàng)目位于攀西高速新九段附近的攀枝花服務(wù)區(qū)內(nèi)，由164塊太陽(yáng)能光伏電池板組成30千瓦光伏發(fā)電系統(tǒng)。項(xiàng)目主要由20千瓦的微網(wǎng)固定系統(tǒng)和10千瓦的微網(wǎng)跟蹤系統(tǒng)組成，總投資135萬(wàn)元，總裝機(jī)容量30千瓦，預(yù)計(jì)日用負(fù)荷可達(dá)15千瓦至20千瓦，全部供給高速公路攀枝花服務(wù)區(qū)加油站的生產(chǎn)和照明使用。

5、其它

從2011年起，國(guó)內(nèi)也有一些公司開(kāi)始著手太陽(yáng)能聲屏障、太陽(yáng)能停車(chē)棚的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣應(yīng)用。

太陽(yáng)能的最大的優(yōu)點(diǎn)之一是它幾乎可以在任何地方不限規(guī)模的使用。由于公路兩側(cè)的隔音板沒(méi)有充分利用起來(lái)，加上道路聲屏障具有較大朝陽(yáng)空間的特點(diǎn)，因此，高速公路聲屏障加裝光伏組件無(wú)疑是上佳選擇。

七、關(guān)于造價(jià)和效益

1、造價(jià)估計(jì)

由于國(guó)外已經(jīng)建成的太陽(yáng)能高速公路很少，很多國(guó)家尚處于摸索和試驗(yàn)階段，因此，確切的造價(jià)估算很困難，筆者只是收集到國(guó)外一些零碎的數(shù)據(jù)供參考。

提出“太陽(yáng)能公路”設(shè)想的布魯索夫婦認(rèn)為，太陽(yáng)能公路的成本約是傳統(tǒng)公路造價(jià)的3倍。

大體上，國(guó)外的試驗(yàn)性太陽(yáng)能高速公路的路面造價(jià)約為每平米500美元。按此推算，每公里車(chē)道的造價(jià)為175萬(wàn)美元，四車(chē)道太陽(yáng)能高速公路每公里的造價(jià)為700萬(wàn)美元，按照當(dāng)前的換算率，約為4400萬(wàn)人民幣。

根據(jù)劉漢元委員的估算，按照當(dāng)前的建設(shè)水平，每公里車(chē)道的光伏電站建設(shè)的成本可控制在230萬(wàn)元左右。

2、效益情況

由于目前國(guó)外尚未建成一條完整的、真正意義上的太陽(yáng)能高速公路或太陽(yáng)能公路，因此也談不上有確切的效益數(shù)據(jù)，多數(shù)都是估計(jì)或推測(cè)，但作為參考還是可用的。

至于社會(huì)效益，大家都是公認(rèn)的：環(huán)保、綠色、節(jié)能、安全，節(jié)省大量土地，還能與市電并網(wǎng)提供居民用電等。關(guān)于經(jīng)濟(jì)效益，在前面的介紹中，已經(jīng)提到一些，發(fā)電量多少、可節(jié)約多少噸標(biāo)煤、石油，減排多少噸二氧化碳……;按照現(xiàn)有的補(bǔ)貼及脫硫電價(jià)計(jì)算，每年可直接產(chǎn)生多少億元的經(jīng)濟(jì)效益等。

下面列舉一些預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)做參考：

1)國(guó)外情況

-美國(guó)一段一公里長(zhǎng)的四車(chē)道高速公路發(fā)電量可供300個(gè)家庭使用。

-美國(guó)加州101國(guó)道上七座太陽(yáng)能高架，其光伏系統(tǒng)可以生產(chǎn)15兆瓦的電量。

-意大利A18公里長(zhǎng)30公里，沿線安裝的太陽(yáng)能光伏裝置將百分之百滿足沿線80萬(wàn)個(gè)設(shè)施的電力需求。路面上的光伏設(shè)備每年發(fā)電量為1200萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于每年節(jié)約31萬(wàn)噸石油，并減排10萬(wàn)噸二氧化碳的排放量。

-荷蘭鋪設(shè)的太陽(yáng)能道路，每平方米能生成約50千瓦時(shí)的電能，而荷蘭每個(gè)家庭的年耗電為3500千瓦時(shí)，故70平方米的太陽(yáng)能道路就可以提供一個(gè)家庭的用電量。

…………

2)國(guó)內(nèi)情況

劉漢元委員分析，到2012年底，我國(guó)的高速公路總里程已達(dá)9.62萬(wàn)公里，全國(guó)高速公路的車(chē)道里程為42.46萬(wàn)公里。按照每條車(chē)道3.5米計(jì)算，單條車(chē)道的空間面積約為3500米2。如果實(shí)際裝機(jī)容量按15米2/千瓦計(jì)算，則每公里的光伏容量為230千瓦,。而全國(guó)高速公路僅車(chē)道總面積就達(dá)14.86億米2，如利用全國(guó)高速公路建設(shè)太陽(yáng)能光伏電站，總裝機(jī)容量近1000億瓦;即便只有50%的高速公路具備裝機(jī)條件，裝機(jī)容量也可達(dá)500億瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全國(guó)現(xiàn)有總裝機(jī)容量，年發(fā)電量可達(dá)490億度，約占全國(guó)全年消耗量的9%，且每年能節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤1953萬(wàn)噸，二氧化碳減排5200萬(wàn)噸，按照現(xiàn)有的補(bǔ)貼及脫硫電價(jià)計(jì)算，每年可直接產(chǎn)生450億元的經(jīng)濟(jì)效益。

高速公路建設(shè)太陽(yáng)能光伏電站，單車(chē)道每公路每年的發(fā)電量就可直接產(chǎn)生大約25萬(wàn)元的財(cái)富，而同等單車(chē)道每公里對(duì)應(yīng)的農(nóng)田每年的收益僅為2000元左右。

劉漢元說(shuō)，充分利用我國(guó)高速公路沿線及其服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)，推動(dòng)太陽(yáng)能光伏電站建設(shè)，能滿足高速公路沿線通信設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)等運(yùn)行用電需要。“光伏電站的物理結(jié)構(gòu)還可以為高速公路遮陽(yáng)擋雨，避免強(qiáng)光照射使駕駛員眩暈，同時(shí)，高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于降低養(yǎng)護(hù)成本、減少因道路性能下降導(dǎo)致惡性交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。”

八、存在的主要問(wèn)題

如上所述，要實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能高速公路必須解決兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：路面結(jié)構(gòu)和造價(jià)。

1、路面材料摸索

前面已經(jīng)介紹，太陽(yáng)能高速公路的路面分為三層，其中最上層為透明的保護(hù)層。該層有兩個(gè)作用：一是保護(hù)內(nèi)部的太陽(yáng)能光伏組件，同時(shí)也讓太陽(yáng)光透過(guò);二是要承載路面上各種載荷的正常通過(guò)，即要滿足作為路面的所有一切條件，如堅(jiān)硬度、粗糙度和摩擦力等。

由此可見(jiàn)，太陽(yáng)能高速公路的路面既要滿足規(guī)定的交通需求(足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性以及平整性和抗滑的要求等)，又要滿足接收足夠的太陽(yáng)光的輻射量，即保證光伏電池組件的轉(zhuǎn)換效率。

目前，國(guó)外的科技人員正在研究和尋找這種特殊的新型路面光學(xué)材料。據(jù)報(bào)道，最有可能滿足上述要求的是透明陶瓷、聚光透鏡或鋼化玻璃等。

透明陶瓷是一種光學(xué)陶瓷，它像玻璃一樣透明。透明陶瓷的機(jī)械強(qiáng)度和硬度都很高，能耐受很高的溫度，即使在一千度的高溫下也不會(huì)軟化、變形、析晶。電絕緣性能、化學(xué)穩(wěn)定性都很高。

據(jù)報(bào)道，布魯索夫婦經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后，已經(jīng)成功地研發(fā)出一種高硬度又具有浮凸結(jié)構(gòu)的玻璃做太陽(yáng)能電池板的路面。這種特殊的玻璃和傳統(tǒng)的玻璃相差甚遠(yuǎn)。

目前，國(guó)外有些機(jī)構(gòu)正在研究和開(kāi)發(fā)能夠滿足太陽(yáng)能高速公路上所用的透明陶瓷和聚光透鏡。

2、造價(jià)高

太陽(yáng)能高速公路造價(jià)高是影響其發(fā)展和推廣應(yīng)用的主要因素之一。據(jù)報(bào)道，國(guó)外的試驗(yàn)性太陽(yáng)能高速公路的路面造價(jià)約為每平米500美元。按此推算，每公里車(chē)道的造價(jià)為175萬(wàn)美元，四車(chē)道太陽(yáng)能高速公路每公里的造價(jià)為700萬(wàn)美元，按照當(dāng)前的換算率，約為4400萬(wàn)人民幣。

美國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)曾經(jīng)測(cè)算過(guò)，如果美國(guó)的公路都能實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能公路，雖然美國(guó)的能源有望擺脫石油的束縛，但保守的估計(jì)鋪設(shè)的成本都得幾百萬(wàn)億美元!所以，只有大大降低太陽(yáng)能電池板的成本，上述的計(jì)劃才能真正的得以實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)劉漢元委員的說(shuō)法，按照當(dāng)前的建設(shè)水平，每公里車(chē)道光伏電站建設(shè)成本可控制在230萬(wàn)元左右。

3、路面維護(hù)復(fù)雜

太陽(yáng)能高速公路的路面維護(hù)主要考慮兩個(gè)問(wèn)題：路面破損后的維修和透光面(透明陶瓷或聚光透鏡)的日常性清潔。由于太陽(yáng)能高速公路的路面是以獨(dú)立的單元形式出現(xiàn)的，因此，維修工作比較簡(jiǎn)單，更換破損的單元即可。透光面的日常性清潔工作是確保太陽(yáng)能光伏組件的轉(zhuǎn)換效率，具體做法可應(yīng)地制宜。

4、安全問(wèn)題

安全問(wèn)題包括被破壞(人為破壞和自然破壞)和被盜等兩大類。一般來(lái)說(shuō)，高速公路的外場(chǎng)設(shè)施都存在這個(gè)問(wèn)題，這是一個(gè)共性的問(wèn)題?？梢韵嘈?，隨著我國(guó)社會(huì)主義精神文明建設(shè)的不斷深入，人的素質(zhì)不斷提高，加之有有效的監(jiān)管措施，這類問(wèn)題會(huì)不斷地得到解決的。

2014年，國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步落實(shí)分布式光伏發(fā)電有關(guān)政策的通知》(國(guó)能新能[2014]406號(hào))，鼓勵(lì)開(kāi)展多種形式的分布式光伏發(fā)電應(yīng)用。通知中提出“鼓勵(lì)在火車(chē)站(含高鐵站)、高速公路服務(wù)區(qū)、飛機(jī)場(chǎng)航站樓、大型綜合交通樞紐建筑、大型體育場(chǎng)館和停車(chē)場(chǎng)等公共設(shè)施系統(tǒng)推廣光伏發(fā)電”、“因地制宜利用廢棄土地、荒山荒坡、農(nóng)業(yè)大棚、灘涂、魚(yú)塘、湖泊等建設(shè)就地消納的分布式光伏電站”。

由此可見(jiàn)，國(guó)家對(duì)于分布式光伏發(fā)電是非常鼓勵(lì)和支持的，近年來(lái)出臺(tái)了許多相關(guān)政策和規(guī)定。

可以相信，隨著科技水平的不斷發(fā)展，研發(fā)資金的不斷投入，關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題和關(guān)鍵材料逐步得到解決，太陽(yáng)能高速公路的建設(shè)成本也會(huì)不斷降低，預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，在我國(guó)的大地上會(huì)出現(xiàn)首條太陽(yáng)能高速公路。筆者建議有關(guān)主管部門(mén)和單位高度重視這個(gè)問(wèn)題，并組織相關(guān)人員進(jìn)行研究、謀劃，論證其實(shí)現(xiàn)的可能性，根據(jù)現(xiàn)有條件，進(jìn)行必要的試點(diǎn)，并逐步推廣。

參考資料：

1、劉漢元利用國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)太陽(yáng)能光伏電站[Z]新浪財(cái)經(jīng)2013.3.3

2、歐英雷利用高速公路實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能光伏發(fā)電的構(gòu)想[J]廣東科技2012.8:218～219

(原文刊載于2015年第5期《中國(guó)交通信息化》雜志上，原文章名《太陽(yáng)能(高速)公路綜述》，作者單位為中電科技集團(tuán)第54研究所)

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