作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要“成員”之一，燃料電池汽車具有綠色環(huán)保、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，對于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要意義。伴隨著技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的日益完善，我國燃料電池汽車發(fā)展條件日趨成熟，業(yè)內(nèi)人士建議加快培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氫能供應鏈，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，為推動新能源汽車“氫”裝上陣奠定堅實基礎(chǔ)。

發(fā)展條件日趨成熟

當下，燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展風口。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月到8月，我國燃料電池汽車銷售2000輛，增長1.6倍。“目前我國燃料電池汽車示范應用城市群涵蓋47座城市，燃料電池汽車產(chǎn)銷量逐年遞增。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。

以北京、上海、廣東等示范城市群為基礎(chǔ)，我國加快建立燃料電池汽車示范區(qū)，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應用給予獎勵，構(gòu)建布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。數(shù)據(jù)顯示，目前我國已累計建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%。

“燃料電池汽車市場化步伐在加快。2022年北京冬奧會、殘奧會一共用了一千多輛氫燃料電池汽車，累計減碳達2200億噸。”師建華說，當前，燃料電池的壽命普遍達到一萬小時以上，在運行的燃料電池汽車的系統(tǒng)有的已經(jīng)達到三萬小時，燃料電池汽車發(fā)展條件日益成熟，進入到商用車多場景的示范應用階段。

政策引導和技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動下，企業(yè)加快搶灘布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)新賽道。

在合肥綜能氫璞新能源技術(shù)有限公司的新建車間內(nèi)，工人正在加班加點，抓緊對新設備進行生產(chǎn)前的調(diào)試。

“公司這幾年加快布局氫能產(chǎn)業(yè)。”合肥綜能氫璞新能源技術(shù)有限公司運營總監(jiān)趙成旺告訴記者，位于合肥的新項目總投資5000萬元，主要研制生產(chǎn)燃料電池的核心部件——膜電極，公司與合肥綜合性國家科學中心能源研究院開展產(chǎn)學研合作，拓展和開發(fā)氫能上下游產(chǎn)業(yè)項目。

采取“以獎代補”的方式對示范城市群建設給予相應獎勵、《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標、多省份發(fā)布氫能規(guī)劃和指導意見……政策利好之下，長三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海三大區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)，驅(qū)動新能源汽車“氫”裝上陣。

記者從安徽省相關(guān)部門了解到，《安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》將發(fā)展燃料電池汽車及氫能產(chǎn)業(yè)鏈作為布局重點，推進燃料電池汽車在公交車、城市物流以及港口等領(lǐng)域的示范運行。同時，安徽加快推進全省加氫站布局建設，促進加氫基礎(chǔ)設施與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

趙成旺說，氫燃料電池技術(shù)能源轉(zhuǎn)換效率高達60%，是內(nèi)燃機的2到3倍，更適宜長距離、重載和商用場景的氫燃料電池，未來將與鋰電、混動等形成不同應用場景的互補，市場潛力巨大。

行業(yè)短板日益凸顯

受訪人士告訴記者，在“雙碳”目標下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷完善，為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的想象空間。但與此同時，氫能及燃料電池技術(shù)標準及測評體系建設滯后、核心部件進口依賴度仍較高、氫能供給體系不完善等行業(yè)短板也日益凸顯。

合肥市經(jīng)濟和信息化局相關(guān)負責人表示，近年來，部分制造業(yè)企業(yè)搶抓新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，加快布局氫能產(chǎn)業(yè)，但是，目前產(chǎn)業(yè)鏈條上缺乏氫燃料電池膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件企業(yè)，同時，第三方服務機構(gòu)數(shù)量不足，加氫站建設速度較慢，場景應用推廣相對滯后。

業(yè)內(nèi)人士說，當下我國氫能供應體系尚未完善，同時，在氫能管理方面，沒有形成分工明確和權(quán)責清晰的氫能管理體系，用氫成本高制約了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游原材料、中游集成以及下游應用端組成，產(chǎn)業(yè)鏈較長，制氫、儲氫、加氫、運氫全鏈條氫能供應體系以及用氫成本，是影響燃料電池汽車市場化發(fā)展的基礎(chǔ)。”趙成旺說，目前，各地氫源的價格差距很大，在某些燃料電池汽車示范應用城市，氫的價格是每公斤30多元，而在其他地區(qū)，氫的價格達到每公斤幾百元。

師建華等業(yè)內(nèi)人士認為，燃料電池系統(tǒng)、發(fā)動機及電堆等核心部件的自主可控是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。目前我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，燃料電池相關(guān)核心部件仍主要依賴進口，成本偏高。

需加快產(chǎn)業(yè)鏈培育及核心技術(shù)攻關(guān)

針對當前行業(yè)發(fā)展短板問題，受訪業(yè)內(nèi)人士建議加快從國家層面完善氫能及燃料電池汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，加大研發(fā)支持力度，調(diào)動全產(chǎn)業(yè)鏈的積極性，形成以企業(yè)為主體的研發(fā)創(chuàng)新體系，提高關(guān)鍵核心零部件技術(shù)水平和工程化能力。同時，加快完善氫能及燃料電池汽車標準體系，提升檢測能力，穩(wěn)步壯大燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氫能供應鏈，為燃料電池汽車的市場化拓展奠定堅實基礎(chǔ)。

師建華等業(yè)內(nèi)人士認為，當前要大力實施燃料電池汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術(shù)，加快完善氫燃料供給體系。

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