近日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”)主辦、天津港保稅區(qū)管委會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)協(xié)辦的2019中國(guó)(天津)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展高峰論壇暨《車(chē)用氫能藍(lán)皮書(shū)(2019)》發(fā)布會(huì)在天津召開(kāi)。此次峰會(huì)以“氫匯津城、智創(chuàng)未來(lái)”為主題，吸引了氫能源和燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＜壹爸髽I(yè)代表共計(jì)近400人參會(huì)，共同探討了氫能產(chǎn)業(yè)政策、車(chē)用供氫體系構(gòu)架、燃料電池汽車(chē)規(guī)?；痉兜茸h題。

■2019年底燃料電池車(chē)保有量將達(dá)5000輛

據(jù)中汽中心副總經(jīng)理吳志新介紹，我國(guó)自2003年起開(kāi)始探索燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)行，并依托北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等重大活動(dòng)，逐漸探索出一條以商用車(chē)為主的燃料電池汽車(chē)應(yīng)用之路，并出現(xiàn)了以上海、佛山、鄭州、張家口等城市為代表的一批產(chǎn)業(yè)先行區(qū)和特色示范區(qū)。“雖然目前燃料電池汽車(chē)在技術(shù)和成本上與市場(chǎng)需求還有一定差距，短期內(nèi)不可能大規(guī)模應(yīng)用，但如果找到適用的場(chǎng)景和模式，燃料電池汽車(chē)就能有足夠大的上升空間。”吳志新說(shuō)。

《車(chē)用氫能藍(lán)皮書(shū)(2019)》顯示，2019年底，我國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量有望達(dá)到5000輛，提前完成《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》提出的到2020年燃料電池汽車(chē)示范推廣數(shù)量達(dá)到5000輛的目標(biāo)。另外，到2019年底，上海市和佛山市有望成為燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)千輛級(jí)城市。隨著燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行區(qū)域和示范運(yùn)行規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，特別是千輛級(jí)規(guī)模燃料電池汽車(chē)示范城市的出現(xiàn)，我國(guó)車(chē)用氫能產(chǎn)業(yè)將開(kāi)始由以技術(shù)研發(fā)為主進(jìn)入示范運(yùn)行帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期。

不過(guò)，雖然前景向好，但現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)不容忽視。中汽中心北京卡達(dá)克科技中心有限公司副總工程師蔡國(guó)欽強(qiáng)調(diào)：“對(duì)于氫能和燃料電池汽車(chē)，一定要做好長(zhǎng)期發(fā)展的心理準(zhǔn)備。傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，真正推動(dòng)批量生產(chǎn)的，目前僅有日本的豐田、本田，韓國(guó)的現(xiàn)代，以及中國(guó)的相關(guān)企業(yè)。雖然近兩年氫能和燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域特別熱，但不要太期望其出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)和顛覆式發(fā)展。”

■政策、技術(shù)有待完善

從此次論壇來(lái)看，行業(yè)人士對(duì)于燃料電池汽車(chē)發(fā)展的困難和挑戰(zhàn)已經(jīng)有了相對(duì)清醒的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)場(chǎng)多位嘉賓強(qiáng)調(diào)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)各方共同努力，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施、氫氣供給等領(lǐng)域的一些“卡脖子”問(wèn)題取得突破，氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷向好，但目前我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于小規(guī)模示范推廣階段，氫能產(chǎn)業(yè)鏈待完善，加氫設(shè)施不足，核心零部件和關(guān)鍵材料尚依賴進(jìn)口，氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)需要完善。

“建議將氫能作為能源管理，進(jìn)一步明確氫能產(chǎn)業(yè)的國(guó)家主管部門(mén);氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范應(yīng)盡快建立，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)完善;加氫站建設(shè)是實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的必要條件，而透明、持續(xù)、穩(wěn)定的政策支持是加氫站規(guī)?；ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)的重要支撐。”殼牌氫能亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇楠呼吁。

蔡國(guó)欽也表示：“若缺乏能源領(lǐng)域的頂層設(shè)計(jì)，燃料電池汽車(chē)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展將受到嚴(yán)重制約。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，燃料電池汽車(chē)戰(zhàn)略均從屬于國(guó)家能源戰(zhàn)略。”

成本問(wèn)題是燃料電池汽車(chē)發(fā)展的重要障礙之一。對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員、中國(guó)工程院院士衣寶廉表示：“我建議，一是盡快完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是建立擴(kuò)散層碳紙的生產(chǎn)線，另外研發(fā)生產(chǎn)空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等;二是提高電堆的體積和重量比功率，為開(kāi)發(fā)乘用車(chē)奠定基礎(chǔ)。”目前，國(guó)際上的電池鉑用量是每千瓦0.2克，國(guó)內(nèi)是每千瓦0.3～0.4克。衣寶廉建議，開(kāi)展超低鉑和非鉑電催化劑理論與應(yīng)用研究，進(jìn)一步將電池的鉑用量降低到每千瓦小于0.1克。

中國(guó)一汽集團(tuán)新能源開(kāi)發(fā)院電池研究所所長(zhǎng)趙子亮也建議：“技術(shù)路線上，結(jié)合當(dāng)前燃料電池技術(shù)現(xiàn)狀，首先開(kāi)發(fā)‘電-電混合’技術(shù)，逐步過(guò)渡到全功率構(gòu)型技術(shù)。車(chē)型投入方面，采用‘商乘并舉、商用車(chē)先行策略’，商用車(chē)首先推出輕型物流車(chē)、城市公交車(chē)、專用載重車(chē)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用推廣，而乘用車(chē)以B級(jí)車(chē)為主，開(kāi)展示范運(yùn)行，以積累數(shù)據(jù)。”

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