“快遞業(yè)的可持續(xù)發(fā)展同時需要供給側(cè)的創(chuàng)新，只有共享互聯(lián)才能解決物流的末端難題和綠色環(huán)保問題。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅今天在北京舉行的“快遞最后1公里峰會”上說。

目前，中國已是快遞第一大國，2015年快遞量達207億件。阿里研究院預(yù)測，接下來很長一段時期，年快遞量還將保持兩位數(shù)的增長，5-8年后有望達到1000億件。伴隨著快遞業(yè)高速增長，末端效率不高和環(huán)保包裝問題日益突出。

以快遞員為例，其日均派件量目前處于80-120件的相對飽和狀態(tài)，八成人員日均工作超8小時，這背后是快遞網(wǎng)點低水平重復(fù)建設(shè)、信息化水平不高、標準不統(tǒng)一等問題，制約了最后一公里服務(wù)質(zhì)量提升。

在環(huán)保方面，快遞業(yè)每年使用不可自然降解塑料袋83億個;每年使用不可降解膠帶長達170億米，相當于從地球到月球距離的44倍。

童文紅認為，面對高速增長背景下的新問題，希望快遞物流行業(yè)能以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識，攜手建設(shè)新的最后一公里網(wǎng)絡(luò)，解決環(huán)保問題，不再走各自為政的老路。

“我認為末端一定要共享，依托于大家聯(lián)動起來做數(shù)據(jù)打通，否則末端一公里效率很難提升。”童文紅說，“如果大家都共享，你一個人不共享，就會被歷史淘汰。”

作為大數(shù)據(jù)社會化物流協(xié)作平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)以大數(shù)據(jù)、算法幫助合作伙伴提升效率，為最后一公里提供了包括大數(shù)據(jù)智能路由分單、快遞員app組件、菜鳥驛站、綠動計劃和新能源物流車等多層次解決方案。

在談及綠色物流時，童文紅表示，菜鳥正在致力于推動全行業(yè)綠色環(huán)保升級的綠動計劃。這需要快遞企業(yè)、商家、政府和消費者共同努力，共同擔當，以互聯(lián)共享方式，解決行業(yè)難題。
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