繼美團打車開啟新一輪網(wǎng)約車業(yè)務擴張后，近日，摩拜也宣布正式上線共享汽車業(yè)務。 據(jù)了解，其首批共享汽車將在貴州省貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)上線。而《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，此前摩拜已進軍網(wǎng)約車領域，加上此次的共享汽車業(yè)務，其在出行領域的布局將進一步擴大。

有不愿具名的分析師向記者表示，進軍共享汽車是摩拜擴大業(yè)務邊界來維持自身高增長、高估值的一種選擇。但值得注意的是，思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波此前在接受記者采訪時表示，目前尚處于培養(yǎng)階段的汽車分時租賃，因融資不到位而造成資金緊張的情況，并不少見。

上述分析師也提到，一方面，共享汽車與共享單車一樣，同樣面臨著商業(yè)模式未成熟、運作方式未明確的行業(yè)現(xiàn)狀，并且其運營成本遠高于共享單車，對資金的需求更大。

另一方面，在他看來，共享汽車“整個模式上仍存在問題”，“盈利暫時不要考慮了，還是繼續(xù)燒錢，看誰能堅持到最后。”他表示，綜合來看，摩拜要想在共享汽車領域找到適合的模式尚需時日。

摩拜擴展業(yè)務領域

據(jù)了解，摩拜共享汽車首期將在貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)試運營，覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車。

《證券日報》記者在摩拜單車官方App上注意到，目前，除了共享單車業(yè)務，摩拜的專車及順風車業(yè)務也均在該平臺上提供服務。據(jù)了解，未來該App將新增共享汽車板塊，通過統(tǒng)一端口提供旗下所有業(yè)務的服務入口。

而據(jù)相關業(yè)內人士表示，此前早已有跡象表明，摩拜正在出行領域謀求更遠的發(fā)展。

記者查閱工商資料發(fā)現(xiàn)，早在2017年6月26日，摩拜就注冊了“摩拜出行服務有限公司”，法定代表人為胡瑋煒，注冊資本5000萬元。隨后有消息稱，摩拜內部成立了獨立的出行服務部門，負責網(wǎng)約車業(yè)務。

此后于9月份，摩拜與首汽約車簽署戰(zhàn)略框架，在APP接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發(fā)等領域展開全方位合作。

同時，根據(jù)公開資料顯示，去年11月初，摩拜單車與貴州新特電動汽車簽訂協(xié)議，雙方就定制摩拜出行共享汽車、助力電動車、建設智能化電動汽車共享平臺以及成立共享汽車投資基金等方面達成合作。

盈利模式遭質疑

記者注意到，對于具體的運營模式、投放數(shù)量和押金計費等問題，目前摩拜官方暫未做出明確的說明。

汽車行業(yè)評論員李洋表示，共享單車的盈利模式此前就已飽受質疑，而在他看來，摩拜通過共享單車業(yè)務積累了用戶群，其最終目的還是共享汽車，“甚至是未來的新能源”。

事實上，打著“共享”名號的共享汽車，其運營模式和盈利空間，目前也并不明朗。2017年10月份，定位高端服務的共享汽車品牌EZZY在公司內部宣布解散。

對此，互聯(lián)網(wǎng)汽車出行分析師張旭表示，共享汽車的概念雖然火熱，但其成本較高風險也較大，如何實現(xiàn)盈利是眾多企業(yè)面臨的難題。據(jù)了解，共享汽車平臺的每輛車每天需完成6個訂單，才能達到盈虧平衡線，而這樣的標準顯然沒有變成現(xiàn)實。

而據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，目前大多數(shù)共享汽車平臺采取的是里程和時間雙重收費模式，基本維持在一公里一塊錢，一分鐘一毛錢的價格上。有業(yè)內人士向記者透露，目前大多數(shù)共享汽車企業(yè)只能以虧損狀態(tài)維持現(xiàn)有運營，能做到盈利的寥寥無幾。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，與共享單車、網(wǎng)約車相似，共享汽車同樣屬于規(guī)模經(jīng)濟。企業(yè)想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶，必須擁有龐大的數(shù)量，否則難以獲得用戶青睞。同時，他指出，采購汽車的成本原本就比單車等要高，企業(yè)也因此面臨更大的資金問題。

上述業(yè)內人士表示，作為兩輪出行平臺中的佼佼者，摩拜需要擴大自己的邊界來維持高增長和高估值，而共享汽車作為出行領域的風口，摩拜顯然也不想掉隊。他表示，“歡迎摩拜的入場”，但其后續(xù)表現(xiàn)仍需“觀察”。

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