上線僅7個(gè)月，共享充電寶公司“樂電”就宣布停止運(yùn)營了。10月11日，自助式智能充電寶“樂電”通過官方微信公眾號(hào)宣布公司將停止運(yùn)營該項(xiàng)目，已經(jīng)收回所有充電寶設(shè)備，并通知用戶及時(shí)將未提現(xiàn)的押金提現(xiàn)。 這是i黑馬了解到的第一家共享充電寶公司宣布倒閉。

今年，關(guān)于共享充電的話題不斷。資本的看好，巨頭的入局，使得這個(gè)領(lǐng)域成為繼共享單車后的又一風(fēng)口。

火爆的共享充電寶行業(yè)還引來了口水戰(zhàn)，5月初，聚美優(yōu)品宣布斥資3億元投資的街電項(xiàng)目后不久，王思聰就怒批共享充電寶說：“共享充電寶要是能成我就吃翔，立帖為證”。

共享充電寶行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，資本戰(zhàn)成為最重要的推動(dòng)因素。在進(jìn)入2017年4月之后的40天時(shí)間內(nèi)，行業(yè)獲得11筆融資，近35家機(jī)構(gòu)入局，融資金額約為12億元人民幣，是2015年共享單車剛出現(xiàn)時(shí)獲得融資額的近5倍。

在共享充電寶行業(yè)高速發(fā)展的背后，也引發(fā)了業(yè)界不少的質(zhì)疑。然而上線不足7個(gè)月，就宣布出局的“樂電”，給行業(yè)拋出一個(gè)新問題：共享充電寶行業(yè)是否迎來了洗牌期？

關(guān)于樂電

樂電于今年3月份上線，是一種自助式的智能充電寶租借終端。投放于杭城各大商場(chǎng)、火車站、電影院、旅游景點(diǎn)等場(chǎng)所。每臺(tái)設(shè)備設(shè)置了9個(gè)倉門，倉門內(nèi)放置的充電寶自帶了適用于蘋果和安卓手機(jī)的數(shù)據(jù)線。當(dāng)倉門對(duì)應(yīng)的綠色指示燈亮?xí)r，表示充電寶為滿電狀態(tài)，可立即租借。

據(jù)悉，樂電智能充電寶杭州地區(qū)BRT公交站服務(wù)點(diǎn)已于3月21日正式運(yùn)營。截止3月，樂電在杭州鋪設(shè)了近200臺(tái)設(shè)備。覆蓋范圍包含公交站、商場(chǎng)、KTV、酒店等。

租借方式為，用戶使用微信掃描設(shè)備上的二維碼并關(guān)注樂電公眾號(hào)，之后再點(diǎn)擊“借電源”按鈕，支付50元押金后即可借用充電寶。歸還時(shí)，在樂電機(jī)器上，將充電寶正面朝上插入倉門，即歸還成功，并立即退還押金。

收費(fèi)方面，24小時(shí)內(nèi)可免費(fèi)使用，逾期2元/天，50元封頂。

從樂電發(fā)布停止運(yùn)營的通知中得知，提現(xiàn)后余額會(huì)在1至2個(gè)工作日原路退回。對(duì)于部分用戶提現(xiàn)失敗，樂電方面回應(yīng)稱，“服務(wù)器由于故障原因，有部分用戶可能暫時(shí)無法提現(xiàn)，技術(shù)人員正在維護(hù)中。”

樂電方面沒有公布停止運(yùn)營共享充電寶業(yè)務(wù)的具體原因。

不過，據(jù)杭州日?qǐng)?bào)4月6日?qǐng)?bào)道，杭州兔兔幫科技有限公司創(chuàng)始人為樓瑩瑩，其曾公開表示，一臺(tái)小型的充電寶自助機(jī)柜成本大概在2000-3000元不等。“僅僅依靠充電寶租賃是比較難實(shí)現(xiàn)盈利的，更何況接下來會(huì)有更多競(jìng)爭(zhēng)者的加入。”

行業(yè)冰火兩重天

近期，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“冰火兩重天”，有企業(yè)傳出融資失敗、“花樣裁員”，也有企業(yè)高歌猛進(jìn)。

據(jù)悉，行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)小電科技正進(jìn)行新一輪融資，融資數(shù)額將超過5億元；另一家共享充電寶企業(yè)充充也在8月宣布，獲得唯獵資本等參與的5億元A輪融資。

而另一邊，除樂電倒閉之外，天使輪融資過億的Hi電，則被爆出以“調(diào)員工往邊疆城市”為由，“勸退”旗下200多名員工，遭遇員工集體維權(quán)，其創(chuàng)始人則拒絕回應(yīng)。

共享充電寶被推到風(fēng)口，這屆資本為何這么亢奮？

在投資人看來原因有很多，但一個(gè)最為直接的原因就是共享單車火了。充電寶跟單車一類比，盈利模式都是直接復(fù)制，基于押金的現(xiàn)金流操作，比如在頭半小時(shí)或一小時(shí)內(nèi)基本是免費(fèi)充，之后才開始按時(shí)收租金，比如每小時(shí)1元或每天2元收取費(fèi)用。

而且充電寶單品成本低，幾十塊錢，按照一小時(shí)一元來看，不少投資人認(rèn)為幾乎不到一個(gè)月最多兩個(gè)月就能收回成本。而且線下鋪設(shè)的場(chǎng)景更多，有機(jī)場(chǎng)、火車站、地鐵、商場(chǎng)、電影院、餐飲、酒吧、游樂園等?？梢灾鞔驒C(jī)柜也可以是充電接口，更誘惑的是，損耗率與硬件成本更低，乍看之下，比共享單車更有前途。

如果時(shí)針撥回去兩年，這種共享充電寶的點(diǎn)子，估計(jì)會(huì)嚇跑投資人，因?yàn)樗稽c(diǎn)都不性感，有了滴滴、共享單車之后，它才開始變得符合這屆投資人的口味。

共享充電寶三個(gè)誤解

摩拜單車投資人、熊貓資本毛圣博在接受媒體采訪時(shí)表示，我自己覺得共享充電寶沒有什么特別大的需求。第一個(gè)原因是因?yàn)槌钟谐杀緦?shí)在太低了。買一個(gè)充電寶可能三十多塊錢，六十多塊錢就買了，這是一個(gè)很大的原因。

還有就是我覺得替代方案很多，它流動(dòng)很麻煩。自行車比如說我用好了停在這里，下一個(gè)人可以接著用，而且是不固定點(diǎn)?，F(xiàn)在大家都做無樁這個(gè)概念。充電寶我租用了以后，充完了然后放哪兒呢，我還得放回它的點(diǎn)。

這可能是很多人的共識(shí)，雖然共享充電寶行業(yè)獲得了大量資本的青睞，但在不少人看來，共享充電寶很大程度上只是對(duì)應(yīng)急使用場(chǎng)景的一種補(bǔ)充，并不能稱得上是一門生意。而這種擔(dān)憂卻主要來源于對(duì)行業(yè)的三大誤解：

1、如今充電寶體積越來越小，購買成本很低，隨身攜帶也并不是負(fù)擔(dān)，對(duì)于很多人來說，既然有自己的充電器，為什么還要租借一個(gè)呢？

2、很多商家都能夠提供充電設(shè)備，或是充電寶或是插頭，所以共享充電寶基本上沒有什么使用場(chǎng)景，肯定不會(huì)是高頻需求。

3、共享充電寶面臨的最大問題在于電池技術(shù)的發(fā)展，快充和無線充電都會(huì)對(duì)行業(yè)造成毀滅性的打擊。想象一下，你出門前發(fā)現(xiàn)只有20%的電量了，如果你能花5分鐘充到80%，你會(huì)在家充完再走還是出去碰運(yùn)氣？

此外，共享充電寶創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目沒有門檻，行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)就成為必然。據(jù)悉，“來電”透露其目標(biāo)是兩年內(nèi)鋪設(shè)10萬臺(tái)大機(jī)柜、50萬~80萬臺(tái)小機(jī)柜。“小電”在融資后曾宣布今年將在全國鋪設(shè)360萬臺(tái)共享充電寶，而“Hi電”則計(jì)劃今年在全國鋪設(shè)1000萬臺(tái)共享充電寶。

各種充電寶的場(chǎng)景會(huì)出現(xiàn)多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，導(dǎo)致訂單不斷分流、價(jià)格持續(xù)下降，到最后行業(yè)開始打免費(fèi)牌來培育用戶習(xí)慣或成必然。

與共享單車相比，共享充電寶的立足根基并不是常態(tài)化的需求，而是應(yīng)急性的需求，差別在于前者的單個(gè)用戶的重復(fù)使用頻次足夠多，而后者單個(gè)用戶的重復(fù)使用頻次非常少。

共享充電寶尚不能證明自身具有足夠大市場(chǎng)需求，但卻已吸引了如此多的資本聚集在此，很明顯大家都是在賭未來。

總結(jié)

共享充電寶可能會(huì)是一門不錯(cuò)的生意，倘若共享充電寶能夠有足夠鋪貨量，做到徹底解放電源、隨借隨還，這個(gè)行業(yè)有很大的可能會(huì)成為像共享單車那般的高頻剛需。

但在如此短時(shí)間內(nèi)涌入這么多玩家和資本，共享充電寶行業(yè)確實(shí)存在泡沫。隨著風(fēng)口慢慢消失，共享充電寶行業(yè)正在迎來新一輪的挑戰(zhàn)，希望在若干年以后，創(chuàng)業(yè)者與投資者再回過頭來看今天的瘋狂，更多的是反思。

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