近日，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設部、國家能源局、國家郵政局八部門聯合下發(fā)《工業(yè)和信息化部等八部門關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》。在重點任務中提出，加快智能有序充電、大功率充電、自動充電、快速換電等新型充換電技術應用，加快“光儲充放”一體化試點應用。

北京社科院研究員、中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬在接受記者采訪時表示，“光儲充放”一體化項目可降低傳統(tǒng)能源的使用，減少污染氣體排放，提高能源利用率，并實現長期可持續(xù)的經濟收益。

“光儲充放”一體化政策逐步落地

“光儲充放”一體化，即“光伏發(fā)電+電能儲存+車輛充電”集成一體的綠色充電模式，在汽車行業(yè)，車企如特斯拉，動力電池企業(yè)如寧德時代，充電運營商如特來電等產業(yè)鏈上下游企業(yè)都已投身到“光儲充放”一體化的建設中。

在去年6月份住房城鄉(xiāng)建設部、國家發(fā)展改革委聯合下發(fā)的《城鄉(xiāng)建設領域碳達峰實施方案》中提出，推進建筑太陽能光伏一體化建設，到2025年新建公共機構建筑、新建廠房屋頂光伏覆蓋率力爭達到50%。這被業(yè)內視為推動“光儲充放”一體化落地的重要政策，將擴大光儲一體機的裝機規(guī)模。

去年10月份，由寧德時代集成研發(fā)的“寧德鋰電小鎮(zhèn)光儲充檢智能超充站”正式投入運營，采用全直流微網技術，是把充電樁、儲能、光伏電池及電池檢測集成一體的標準化智能超充站。

王鵬表示，隨著新能源汽車的普及率不斷提升，充電是新能源汽車的剛性的需求，“光儲充放”一體化一方面符合國家的低碳減排倡議，使新能源汽車更多使用可再生能源電力；另一方面，基于儲能和反向充電技術能夠實現削峰填谷，維持電網穩(wěn)定，有效緩解大規(guī)模充電樁用電對局域電網的沖擊。

各地也在積極推動“光儲充放”一體化進程。去年11月份，陜西省發(fā)改委發(fā)布《關于進一步提升陜西省電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出在西咸新區(qū)、西安產業(yè)園區(qū)開展“光儲充放”充電站技術創(chuàng)新與試點應用。今年1月份《浙江省加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展行動方案》印發(fā)，在培育融合發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式方面提出，探索新能源汽車與智能電網（V2G）高效聯動，積極開展光儲充放一體化試點。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅對記者表示，“光儲充放”一體化項目有一定的場地要求，需要屋頂安裝光伏和配備儲能設備，配套電站和充電設施，前期投入成本較高。隨著政策逐步落地，“光儲充放”一體化作為光伏產業(yè)創(chuàng)新的方向，可以更好地發(fā)揮出光伏行業(yè)綠色產業(yè)特點，新能源汽車龐大的應用市場也讓其有商業(yè)化開發(fā)價值。

光儲一體機市場剛起步 須盡快形成規(guī)模

對于半導體行業(yè)來說，“光儲充放”一體化所涉及的變換器結構較為全面，為功率器件和新型半導體材料產業(yè)帶來了新的應用領域。

據第三方咨詢公司恒州博智（QYR）調研統(tǒng)計，2021年中國光儲一體機市場銷售收入達到了3.11億元，預計2028年可以達到7.69億元，2022年至2028年復合增長率為12.9%。中國市場核心廠商包括科陸電氣、盛弘股份、精石科技、興儲世紀、北京智源新能電氣科技等，按收入計，2021年中國市場前五大廠商占有大約61%的市場份額。

中泰資本投資管理有限公司董事長王冬偉對記者表示，由于國內分布式光伏發(fā)展起步晚，光儲一體機產品主要出口歐洲和美國市場，國內用戶側使用量較低。近兩年來，“光儲充放”一體化項目逐漸興起，國內半導體廠商也加大國內市場的產品研發(fā)和布局，特別是在功率器件方面，入局的企業(yè)數量不斷增加，但因為市場剛剛起步，須盡快形成市場規(guī)模為企業(yè)帶來效益。

無錫數字經濟研究院執(zhí)行院長吳琦補充道，2022年中國新能源汽車市場銷量突破500萬輛，保有量突破1300萬輛，在此趨勢下，與新能源汽車相配套的充電等基礎設施建設市場潛力正逐步顯現。隨著光儲一體機技術的不斷整合與發(fā)展，光伏充電站、光伏充電樁建設業(yè)務和市場規(guī)模將逐漸擴大，“光伏+新能源汽車”應用模式有望為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來新的增長點。