過去十年，電池技術(shù)指標(biāo)的提升更多依賴生產(chǎn)裝備的進(jìn)步和電芯的極限設(shè)計，比如銅箔、鋁箔、隔膜、電芯外殼越用越薄，正極材料的壓實(shí)比越來越高。是否還有其他技術(shù)方案來提升電芯能量密度，從而進(jìn)一步提升電動汽車的續(xù)駛里程？

近日，動力電池行業(yè)的生力軍瑞浦蘭鈞能源推出全新結(jié)構(gòu)設(shè)計“問頂”電池，讓方形鋁殼磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達(dá)到450WH/L，遠(yuǎn)超當(dāng)前400Wh/L行業(yè)水平，助力搭載磷酸鐵鋰電池車型續(xù)航突破700km，以及中鎳安全三元鋰電池車型續(xù)航突破1000km。

據(jù)介紹，這項通用技術(shù)可以應(yīng)用于方形鋁殼電池，從而進(jìn)一步提升電池的能量密度。數(shù)據(jù)顯示，同體積下，電池容量提升15%。這么大幅度的提升，是如何實(shí)現(xiàn)的？據(jù)介紹，瑞浦蘭鈞采用了一種一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm，使空間利用率有效提升7%以上，電池JR的頂部基本上和蓋板的下底面接近。

值得關(guān)注的是，這種“問頂”結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)，跟現(xiàn)有的電芯制造工藝以及相應(yīng)設(shè)備是完全不兼容的。這也意味著瑞浦蘭鈞已經(jīng)把研發(fā)觸角伸進(jìn)了設(shè)備研發(fā)，針對性開發(fā)和“問頂”結(jié)構(gòu)相匹配的生產(chǎn)設(shè)備。

作為世界500強(qiáng)企業(yè)青山實(shí)業(yè)在新能源板塊布局的重要一環(huán)，瑞浦蘭鈞能源一直以打造高比能動力電池著稱。董事長曹輝博士作為業(yè)內(nèi)最早從事動力電池開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)專家，帶領(lǐng)數(shù)千人尖端研發(fā)團(tuán)隊持續(xù)突破技術(shù)瓶頸。青山實(shí)業(yè)擁有豐富的鋰、鎳、鈷礦等上游資源以及電池正負(fù)極原材料、隔膜的戰(zhàn)略性部署，瑞浦蘭鈞在2022年初獲得上汽集團(tuán)的重資入股。

在不到五年的發(fā)展歷程間，瑞浦蘭鈞已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)動力電池行業(yè)前十，7月磷酸鐵鋰電池裝車量上升至全國第四，旗下產(chǎn)品供貨上汽通用五菱、東風(fēng)、威馬、領(lǐng)跑、吉利等等眾多暢銷車型。（柯巖）