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成渝鐵路:新中國第一條自主建設(shè)的鐵路

   2021-04-01 科技日報
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核心提示:奮斗百年路 啟航新征程 搭乘成渝高鐵,經(jīng)過1個多小時的車程,今年89歲高齡的老成渝線修路人孫貽蓀老人從成

奮斗百年路 啟航新征程

搭乘成渝高鐵,經(jīng)過1個多小時的車程,今年89歲高齡的老成渝線修路人孫貽蓀老人從成都抵達(dá)重慶接受采訪。面對大家對他旅途勞頓的擔(dān)心,精神矍鑠的他笑著說:“72年前我們修鐵路可是從重慶走到成都的,現(xiàn)在高鐵又快又舒服,每次坐回重慶我都很高興?!?/p>

1950年6月15日開工,1952年7月1日通車。成渝鐵路作為新中國成立后,自主建設(shè)的第一條鐵路,僅用兩年就建成了曾經(jīng)半個世紀(jì)都沒修成的鐵路。不僅改變了四川交通閉塞的歷史,同時也拉開了新中國大規(guī)模進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕。

自力更生筑起傳奇之路

“成渝鐵路堪稱中國筑路史上傳奇,是一條圓夢之路,一條自力更生之路!”重慶市檔案館副館長唐潤明說,自古皆知“蜀道難”,千百年間,出川入蜀,除了旱路翻越秦嶺外,就只有長江水路。修建鐵路,打通巴山蜀水,沖出盆地,是川中父老的渴求。

1909年,京張鐵路建成通車,不等詹天佑撤下身來,川鄂兩地便發(fā)出盛邀,興建川漢鐵路,連接成都武漢,振興西南經(jīng)濟(jì)。1903年,在成都成立了中國最早的省級鐵路公司“川漢鐵路公司”,四川民間集資湊齊筑路銀兩,1909年10月,川漢鐵路開工建設(shè),率先修建的就是其西段的成渝鐵路。

不過修建鐵路“蜀道通”之夢,歷經(jīng)清王朝、北洋政府、國民政府,卻都因國力貧弱,軍閥混戰(zhàn),官員腐敗未成,直到新中國成立前,僅完成工程量的14%,鐵路則是寸軌未鋪。

歷史沒有再讓人民等待,中國共產(chǎn)黨不會再讓人民等待。唐潤明說,新中國成立后,重慶剛解放一周,就將成渝鐵路的修建提上議事日程。

1950年6月15日是“成渝鐵路開工典禮”的日子。孫貽蓀老人記憶猶新,他接到命令,來到西南軍區(qū)大操場報到,才知道是來修鐵路。當(dāng)時正值清匪反霸時期,西南軍區(qū)抽調(diào)指戰(zhàn)員3萬余人,率先承擔(dān)筑路任務(wù);同時,四川各行署也動員了一萬八千多人參加筑路。

“我們軍隊是一手拿槍一手拿鎬,一邊剿匪一邊筑路?!睂O貽蓀記得,一次他們在重慶泥壁沱修路,正干得汗流浹背,民工跑來報告有上百號土匪前來,他們立即調(diào)集火力打退土匪。

由于鐵路所需的原材料十分匱乏,黨中央決定自力更生,就地取材。鋼軌靠自己軋制,炸藥用土法自制,所需的129萬根枕木,都是由沿線群眾捐獻(xiàn),有的老人還捐出了自己的壽木。

“8萬多人,從成都火車北站廣場排到人民北路,火車汽笛響起的時候,大家高聲鼓掌歡呼。”1952年7月1日,成渝鐵路舉行通車典禮。孫貽蓀當(dāng)時拿著相機,在主席臺上見證了這一幕。

尊重知識尊重人才之路

“成渝鐵路是一條尊重知識尊重人才的科學(xué)之路?!蔽髂翔F路工程局留用了舊鐵路工程機構(gòu)中的全部工程技術(shù)人員,一些專家和技術(shù)人員擔(dān)任了各級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

兵工專家陳修和親自寫了成渝鐵路修建建議書,并推薦了70多名留德、留日、留美科技人員,組成了修建成渝鐵路的主要技術(shù)力量。薩福均為總工程師。鐵路選線專家藍(lán)田得知消息后煥發(fā)青春,已年過花甲的他親自勘探線路,使得線路建設(shè)縮短23.8公里?!斑@充分體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨一貫倡導(dǎo)的尊重知識、尊重科學(xué)的觀點?!卑氯f。

“在中國共產(chǎn)黨建黨百年之際,回望成渝鐵路這段歷史,其意義更是非凡、深遠(yuǎn)。”重慶市地方史研究會會長周勇說,從政治上講,是新中國新氣象的名片;經(jīng)濟(jì)上,是解放初期國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的標(biāo)志,是一個重大的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成就;交通上,改變了四川交通的格局。

成渝鐵路的修建更是為當(dāng)今的西部大開發(fā)、成渝城市群建設(shè)打下基礎(chǔ)。隨著成渝動車、成渝高鐵的開通,重慶和成都之間的時空距離已縮短到1個小時。中歐班列、陸海新通道班列、沿江班列的相繼開通,昔日的盆地已經(jīng)成為內(nèi)陸改革開放高地。巴山蜀水路不再難,密織的路網(wǎng)為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動能、激發(fā)新活力,成渝“雙核驅(qū)動”、全域共興的高質(zhì)量的發(fā)展圖景正徐徐鋪開。(雍 黎)



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