圖為740TEU純電動(dòng)敞口集裝箱船設(shè)計(jì)圖/采訪對(duì)象提供

近日，由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院為寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的中國(guó)首型、全球最大2艘740TEU純電動(dòng)敞口集裝箱船設(shè)計(jì)建造合同簽約，標(biāo)志著中國(guó)沿海集裝箱船運(yùn)營(yíng)將進(jìn)入零排放、純電動(dòng)時(shí)代。

該船將由江西江新造船有限公司建造，總長(zhǎng)127.8米，型寬21.6米，設(shè)計(jì)吃水6.2米，可航行于國(guó)內(nèi)沿海航區(qū)，目標(biāo)航線為寧波—乍浦，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社(CCS)。

全船設(shè)有約740個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20英尺箱位，載重噸可達(dá)9000噸以上。全船有4個(gè)貨艙和7個(gè)艙口，均為無(wú)艙蓋設(shè)計(jì)，減少裝卸貨與靠離泊時(shí)間;艉部設(shè)置電推艙，較常規(guī)動(dòng)力船多一個(gè)貨艙，具有更大的載貨空間;艏部還特別設(shè)置了減風(fēng)阻型上層建筑，可有效降低振動(dòng)噪聲，提高船員工作生活的舒適度;配置10個(gè)箱式電池作為動(dòng)力來(lái)源，共約19000千瓦時(shí)。該船充分考慮了電池的安全性，設(shè)有多級(jí)架構(gòu)電池管理系統(tǒng)。箱式電池的布置遠(yuǎn)離起居處所和貨物區(qū)域，周邊環(huán)境通風(fēng)良好。

該船采用輕型綁扎橋固定，頂部設(shè)置了防跌落碰撞平臺(tái)，平臺(tái)上方還配置了光伏系統(tǒng)，能夠?yàn)榇疤峁┛稍偕茉?。電池?dòng)力系統(tǒng)考慮冗余，故障模式下能夠維持有效推進(jìn)，返回最近的港口。船舶停靠在乍浦和寧波港時(shí)，可通過(guò)高壓岸電充電或吊裝箱式電池實(shí)現(xiàn)快速換電。尤其是該船配備了智能系統(tǒng)集成平臺(tái)，具有實(shí)時(shí)船周視角、全天候航行視覺(jué)感知、航線規(guī)劃、無(wú)人駕駛、自主避碰、駕駛模式切換等功能。岸基運(yùn)維中心可對(duì)船舶設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并可遠(yuǎn)程遙控，為船舶營(yíng)運(yùn)及航行帶來(lái)全新體驗(yàn)。

鋰電作為清潔能源，業(yè)界看好其在未來(lái)能源中占有一席之地。隨著換電站等配套設(shè)施的建設(shè)，該船型可大幅提升續(xù)航能力，有望產(chǎn)生更多應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)一步提升多元化減碳水平。

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