2021年燃料電池汽車示范城市群的啟動正式拉開燃料電池推廣應(yīng)用的序幕，在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》的加持下，我國各地紛紛推出政策規(guī)劃，布局發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè);而加氫站作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，也被納入各地規(guī)劃文件中。據(jù)Interact Analysis統(tǒng)計，目前我國29省市出臺了涉及加氫站發(fā)展規(guī)劃的政策文件，到2025年各省市官宣累計建成加氫站數(shù)量將超過1200座，超過當(dāng)前全球已建成加氫站總和。

示范城市群規(guī)劃加氫站數(shù)量相對領(lǐng)先

據(jù)統(tǒng)計，五個省份規(guī)劃到2025年建成超百座(含100座)加氫站，其中廣東省規(guī)劃達(dá)到200座，遙遙領(lǐng)先。屬于示范應(yīng)用城市群的地區(qū)，為適應(yīng)燃料電池汽車的應(yīng)用推廣，加氫站規(guī)劃數(shù)量相對更高，例如，河北規(guī)劃建設(shè)100座，上海、北京、河南規(guī)劃數(shù)量接近百座。值得一提的是鄭州，作為河南推廣燃料電池車輛的主力城市，鄭州計劃2025年主城區(qū)規(guī)劃布局110座加氫站，超過河南省此前規(guī)劃的全省建設(shè)總量。

非示范城市群中，燃料電池車輛推進(jìn)較快的地區(qū)也在積極布局加氫站，如山東規(guī)劃2025年建成100座加氫站，吉林、廣西規(guī)劃提及發(fā)力2025-2030年期間的加氫站建設(shè)。

有升有降，重點地區(qū)規(guī)劃目標(biāo)變化明顯

根據(jù)近兩年燃料電池車輛在當(dāng)?shù)氐耐茝V情況，示范群與非示范群地區(qū)的加氫站建設(shè)規(guī)劃皆處于動態(tài)調(diào)整中。推出燃料電池車輛示范城市群政策，可以說是幾個重點地區(qū)規(guī)劃加氫站建設(shè)的分水嶺。

注：不同的加氫站規(guī)劃目標(biāo)可能由該地不同政府機(jī)構(gòu)發(fā)布

江蘇、重慶、河北在在示范城市群啟動之后上調(diào)了2025年加氫站建設(shè)目標(biāo)。2021年11月江蘇省規(guī)劃到2025年建設(shè)100座加氫站(2019年9月發(fā)布文件的目標(biāo)是50座)。重慶市2020年3月提出計劃2025年建成加氫站15座，2022年6月發(fā)布的文件中，規(guī)劃數(shù)量則增加至30座。此外，河北省早在2019年8月官宣計劃2025年累計建成50座加氫站，而2021年7月將目標(biāo)提升至100座。中央層面的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確了氫能和氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位，大大提振了地方推進(jìn)交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用的信心。相關(guān)政策的調(diào)整反映了地方政府部門對于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。

而與此相對的，同屬于示范城市群的廣東、上海的2025年加氫站規(guī)劃趨向穩(wěn)健。在被列入示范城市群后，廣東省在2022年8月的文件中明確提出到2025年將累計建設(shè)300座加氫站，但在2023年11月政策文件中，該目標(biāo)被調(diào)整為超過200座。上海市在2021年2月發(fā)布的政策文件中，曾計劃2025年累計建設(shè)78座加氫站;到2022年6月，市發(fā)改委將該目標(biāo)調(diào)整為70座。在示范群啟動之初，各地在前期規(guī)劃偏激進(jìn)樂觀，隨著燃料電池車輛應(yīng)用及加氫站建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)和深入實施，規(guī)劃數(shù)量調(diào)整更貼近于實際落地情況，一定程度上或也反映了燃料電池車輛在示范城市群落地推進(jìn)的情況。

部分省市官宣2030年加氫站規(guī)劃目標(biāo)

在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，部分省市在相關(guān)氫能規(guī)劃中進(jìn)一步提出到2030年的中長期加氫站建設(shè)目標(biāo)。如浙江省在2023年8月發(fā)布的相關(guān)文件規(guī)劃到2030年累計建成89座加氫站(2025年規(guī)劃建設(shè)50座);四川省在2022年11月發(fā)布的中長期規(guī)劃提出2030年累計建成80座加氫站(2025年目標(biāo)60座)。此外，吉林、廣西兩省到2025年加氫站規(guī)劃數(shù)量均為10座，而到2030年分別增加至70和50座。中長期規(guī)劃目標(biāo)的設(shè)定，一定程度上透露了這些省份對氫能產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的信心與決心。

加氫站作為燃料電池車輛的配套基礎(chǔ)設(shè)備，很大程度上影響燃料電池車輛的落地運營。政府的相關(guān)政策與規(guī)劃可以看作是加氫站建設(shè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。隨著2025年燃料電池汽車應(yīng)用示范推廣進(jìn)入下半場，相關(guān)政策或?qū)⒂瓉硪徊ǜ屡c變化，引領(lǐng)下一個五年的氫能發(fā)展，我們對此繼續(xù)保持高度關(guān)注，拭目以待。

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