受清潔運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保政策壓力，國(guó)內(nèi)北方多地化工能源類企業(yè)基于低成本氫源優(yōu)勢(shì)，宣布在廠區(qū)內(nèi)短途倒運(yùn)中投入使用氫能重卡，形成了“場(chǎng)景-車輛-保障(加氫)”的閉環(huán)。這會(huì)是國(guó)內(nèi)氫能重卡走向規(guī)模化商用的一個(gè)開端信號(hào)嗎?

氫能汽車的商業(yè)模式?jīng)]有跑通，是氫能汽車沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；囊粋€(gè)關(guān)鍵卡點(diǎn)。跑通商業(yè)模式一般而言有兩個(gè)條件：有應(yīng)用場(chǎng)景+用氫價(jià)格夠低。位于山西、內(nèi)蒙、寧夏一帶的企業(yè)如美錦能源、晉南鋼鐵、鵬飛集團(tuán)等，工業(yè)副產(chǎn)氫豐富，且有大宗商品運(yùn)輸需求，在降碳、保產(chǎn)的剛性需求下，正在打造無(wú)補(bǔ)貼下的氫能重卡商業(yè)場(chǎng)景，備受整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注。

這些企業(yè)會(huì)是跑通氫車商用模式的“天選之人”嗎?一個(gè)又一個(gè)閉環(huán)如“星星之火”在北方的大地上運(yùn)行，最終能否以“燎原之勢(shì)”拉開中國(guó)氫能車輛實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行的大幕?

鋼鐵化工企業(yè)陸續(xù)啟用氫能重卡

氫能重卡依然是當(dāng)前氫能汽車運(yùn)行的主力。高工氫電產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)《燃料電池汽車數(shù)據(jù)庫(kù)》(交強(qiáng)險(xiǎn)口徑)顯示，2023年1-7月，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)上牌銷量達(dá)到3116輛，其中重卡銷量排名第一，占比約為41.1%。從1-7月國(guó)內(nèi)氫能汽車的訂單、推廣情況看，氫能重卡也表現(xiàn)非常突出，可以說(shuō)發(fā)展得“如火如荼”，具體如下圖：

(根據(jù)公開信息整理)

氫能重卡相對(duì)其它車型之所以發(fā)展迅速，有一個(gè)重要原因，那就是一批鋼鐵化工類企業(yè)在投用氫能重卡。這從上表中亦可看出。比如2月中旬，由未勢(shì)能源配套的首批20輛“新長(zhǎng)征1號(hào)”氫能重卡交付河鋼工業(yè)，在唐山港正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。5月15日，鵬飛集團(tuán)首批氫能通勤客車、首輛氫能裝載機(jī)在山西孝義投運(yùn)。6月1日，氫通新能源與寶武集團(tuán)歐冶云商核心物流供應(yīng)商體系公司簽訂氫能源重卡購(gòu)銷合同及新能源物流運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議，首批20輛49噸氫能牽引車，將用于寶武集團(tuán)場(chǎng)內(nèi)物料運(yùn)輸及成品鋼材短駁轉(zhuǎn)運(yùn)。

這些鋼鐵化工企業(yè)為什么愿意投用氫能重卡?有幾重原因：

其一，國(guó)家環(huán)保部對(duì)發(fā)電、有色、鋼鐵等六大高耗能企業(yè)有環(huán)保評(píng)級(jí)(A、B、C、D)，如果是B類企業(yè)，每年進(jìn)入10月份到第二年4月份是不允許滿負(fù)荷生產(chǎn)，只能按照60%進(jìn)行;如果是C類企業(yè)，要接受幫扶整治;如果是D類，要被淘汰關(guān)停。這類企業(yè)投資氫能重卡有助于提升環(huán)保評(píng)級(jí)，較為劃算。

其二，氫能車輛方面，通過(guò)融資租賃的方式，讓氫能重卡與燃油重卡租賃成本基本持平的價(jià)格租賃給鋼鐵化工企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，在用氫價(jià)格合理的情況下，氫能重卡運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性有所凸顯。

其三，氫氣供應(yīng)與應(yīng)用上，這類企業(yè)普遍富余工業(yè)副產(chǎn)氫，比如，美錦能源、晉南鋼鐵、河鋼集團(tuán)、鵬飛集團(tuán)、榮程集團(tuán)、中國(guó)寶武等企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)氫氣自供。以河鋼集團(tuán)為例，以每輛氫能重卡車每天消耗40公斤氫氣測(cè)算，其目前的副產(chǎn)氫氣潛在產(chǎn)能可滿足近2萬(wàn)輛氫能重卡連續(xù)不間斷跑一年的加氫需求。源于副產(chǎn)氫豐富，這類企業(yè)氫氣定價(jià)較低，比如山西工業(yè)副產(chǎn)氫可以做到槍口價(jià)25元/kg(個(gè)別企業(yè)甚至能低于20元/kg)，這大大降低了企業(yè)氫車運(yùn)營(yíng)的成本。

“按照49噸牽引車氫能重卡車輛購(gòu)置成本135萬(wàn)元來(lái)測(cè)算，氫價(jià)降至25元/公斤，運(yùn)營(yíng)年限達(dá)到5年，氫能車輛TCO可以做到比燃油車、LNG車低。”鯤華科技總裁王亞波博士結(jié)合實(shí)踐表示。鯤華科技配套的氫能車輛在今年5月投運(yùn)于鵬飛集團(tuán)，6月鯤華科技再獲鵬飛集團(tuán)百臺(tái)氫能重卡配套訂單。

此外，地方政府開展氫能產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用，讓有條件的企業(yè)展開氫能車輛的示范運(yùn)行樹立標(biāo)桿，也是這些氫能重卡能夠順利落地實(shí)施的一個(gè)重要因素。

整體看，鋼鐵化工企業(yè)投運(yùn)氫能重卡，是多個(gè)要素協(xié)同耦合的結(jié)果，也實(shí)現(xiàn)了多方的共贏。政府獲取了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，燃料電池企業(yè)獲得了生產(chǎn)訂單，鋼鐵企業(yè)滿足了清潔運(yùn)輸?shù)恼咭螅瑥哪Ｊ缴蠈?shí)現(xiàn)了閉環(huán)?；诖耍晃唤?jīng)常前往山西、內(nèi)蒙一帶洽談裝備供應(yīng)的企業(yè)負(fù)責(zé)人甚至向高工氫電預(yù)測(cè)，隨著這種場(chǎng)景閉環(huán)在共贏的平衡下越來(lái)越多，或有希望以“星星之火”點(diǎn)燃起氫車商用的“燎原之勢(shì)”。

氫能重卡降本可期

鋼鐵化工類企業(yè)因?yàn)椴煌蛲队脷淠苤乜?，?shí)際上每一家啟用氫能重卡的思路卻又不同。目前看主要分為兩類，一類是主動(dòng)擁抱氫能，試圖打造主業(yè)務(wù)之外的第二發(fā)展曲線的企業(yè)，包括美錦能源、晉南鋼鐵、河北鋼鐵等，這類企業(yè)基于自身資源優(yōu)勢(shì)，以應(yīng)用為牽引，打造氫能創(chuàng)新生態(tài)鏈。一類是嘗試使用氫能重卡，這類企業(yè)目前僅將氫能重卡作為載運(yùn)工具，尚未有構(gòu)建氫能生態(tài)的想法，比如重鋼、韶鋼。

對(duì)于第一類，鑒于構(gòu)建氫能生態(tài)需要持續(xù)投入，后續(xù)會(huì)持續(xù)擴(kuò)大氫能相關(guān)產(chǎn)品的使用。就在8月30日，晉南鋼鐵與氫沄新能源簽署了合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，氫沄新能源公司將為晉南鋼鐵集團(tuán)提供300臺(tái)49噸氫燃料電池牽引車。這已不是晉南鋼鐵第一次簽署投用氫能重卡的協(xié)議。未來(lái)，這類企業(yè)將成為氫能生態(tài)構(gòu)建中的“鏈主”和氫能重卡投用的主力。

第二類，他們之所以嘗試使用氫能重卡，通常原因在于對(duì)氫能重卡的購(gòu)置成本比較敏感。這類企業(yè)一般是基于自身大宗原材料運(yùn)輸場(chǎng)景，在政策壓力下采用租賃或少量購(gòu)買車輛的方式進(jìn)行示范運(yùn)行。

拋開租賃的金融模式，氫能重卡價(jià)格高企確實(shí)是阻礙它商業(yè)運(yùn)行的一個(gè)重要卡點(diǎn)。一輛49噸牽引車氫能重卡中標(biāo)價(jià)要135萬(wàn)元，這比40萬(wàn)元的燃油車、75萬(wàn)元的電動(dòng)重卡在購(gòu)置成本上要高出一截。

(信息來(lái)源：飛馳科技)

不過(guò)，氫能重卡價(jià)格下降是值得期待的。鵬飛集團(tuán)公開表示，整車成本從去年到今年已經(jīng)在下降了。飛馳科技表示，氫能重卡的價(jià)格之所以較高，最主要的原因是部分關(guān)鍵零部件尚未國(guó)產(chǎn)化，需依賴進(jìn)口，燃料電池和儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本合計(jì)占比達(dá)43%。隨著國(guó)產(chǎn)化率持續(xù)提高，以及燃料電池系統(tǒng)的功率持續(xù)提升，飛馳科技預(yù)估到2025年電堆系統(tǒng)成本將下降40%～50%，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本也有望按同等水平下降。“預(yù)計(jì)政策期結(jié)束后，49噸燃料電池重卡的整車成本將降至80萬(wàn)元。”飛馳科技副總經(jīng)理王光圣表示。

基于第一類企業(yè)在構(gòu)建氫能生態(tài)、持續(xù)投入氫車應(yīng)用，以及第二類企業(yè)所在意的車輛使用的經(jīng)濟(jì)性逐步顯現(xiàn)，加上部分地區(qū)已經(jīng)在實(shí)施大額補(bǔ)貼，可以判斷，未來(lái)會(huì)有更多氫能重卡納入鋼鐵化工企業(yè)的運(yùn)輸體系。這類企業(yè)在氫源以及加氫站體系的建設(shè)上具有先天優(yōu)勢(shì)。他們發(fā)力推進(jìn)氫能重卡，將在國(guó)內(nèi)氫能重卡的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)上，扮演重要角色。

氫能重卡在鋼鐵化工企業(yè)園區(qū)展開閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，將給氫能產(chǎn)業(yè)鏈部分細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)一定機(jī)會(huì)。除了燃料電池作為配套商之外，還有工業(yè)副產(chǎn)氫提純?cè)O(shè)備、制氫加氫一體站承建、以富余工業(yè)副產(chǎn)氫作為能源加以綜合利用的熱電聯(lián)供裝置等。這些相關(guān)企業(yè)可以給予高度關(guān)注。

在政策、經(jīng)濟(jì)性等因素驅(qū)動(dòng)下，氫能重卡在特定場(chǎng)景下吹響了商用的號(hào)角。號(hào)聲激蕩在每一個(gè)氫電人的心中，它最終是否能“蕩開”中國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的大門并帶來(lái)新的商業(yè)機(jī)會(huì)，坐等時(shí)間給出答案。

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