2023年1月4日，全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research公布了2022年1—11月全球電動(dòng)汽車電池裝車排行數(shù)據(jù)，中國企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪分列前兩位，二者的市占率加總為50.7%。

也即是說，去年前11個(gè)月，兩家中國企業(yè)就占據(jù)了全球動(dòng)力電池市場一半以上的份額。

SNE research指出，從2020年第三季度開始，全球動(dòng)力電池市場保持了持續(xù)增長。2022年1—11月，全球電動(dòng)汽車電池總裝車量為446.0 GWh，同比增加74.7%。

具體來看，寧德時(shí)代去年前11個(gè)月的電池總裝車量為165.7GWh，是2021年同期82.1GWh的兩倍以上，同比增速為101.8%。全球市占率為37.1%，同比增加4.9個(gè)百分點(diǎn)，是第二名比亞迪市占率13.6%的約3倍，在全球動(dòng)力電池市場中保持了絕對優(yōu)勢。

得益于比亞迪新能源汽車銷量的快速增長，去年前11個(gè)月比亞迪的電池總裝車量為60.6GWh，同比增速為168.3%，再度反超韓國企業(yè)LG新能源位居全球第二。其市占率為13.6%，同比增加4.8個(gè)百分點(diǎn)，領(lǐng)先LG新能源1.3個(gè)百分點(diǎn)。

LG新能源位居第三，電池總裝車量為54.8GWh，同比增速僅為9.7%，市占率更是從2021年的19.6%，大幅下降7.3個(gè)百分點(diǎn)至12.3%。

日本松下位列第四，電池總裝車量為34.1GWh，同比增速僅為4.7%，在前十名企業(yè)中增幅排名最末。而松下和LG新能源也是前十名企業(yè)中同比增速為個(gè)位數(shù)的僅有的兩家。另外兩家韓國企業(yè)SK-On和三星SDI分別排在第五、六位，電池裝車量分別增長72.0%和74.9%，達(dá)到26.1GWh和22.1GWh。

雖然三家韓國公司的全球市占率率保持著穩(wěn)定的增長，但與去年同期相比，市占率從30.5%下降到了23.1%，下降了7.4個(gè)百分點(diǎn)。

第七至第十位的位置分別是中國企業(yè)中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能，電池裝車量分別為17.8GWh、12.7GWh、7.5GWh、5.9GWh。其中欣旺達(dá)的裝車量同比增幅最大，達(dá)到了287.3%。

而榜單中所有的中國企業(yè)去年前11個(gè)月的電池裝車同比增速都超過了三位數(shù)。

就11月單月來看，2022年11月，全球電動(dòng)汽車裝車量為57.2GWh，與2021年同期相比增長了65.7%。中國、美國、歐洲等主要市場都保持了增長，尤其是中國市場，同比增長近1.9倍。

其中，寧德時(shí)代的電池單月裝車量為23.4 GWh，約為2021年同期12.7GWh的約兩倍，單月市場份額達(dá)到了40.9%，同比增加4個(gè)百分點(diǎn)。而11月單月，比亞迪的電池裝車呈現(xiàn)出了生猛的增長勢頭，同比增幅達(dá)到了147.6%至8.9GWh，是單月前十名榜單中增速最大的企業(yè)。

SNE research表示，韓國企業(yè)中，SK-On通過現(xiàn)代ionic 5、6和起亞EV6的成功銷售擴(kuò)大了增長勢頭。三星SDI則借由奧迪E-Tron、BMW i4、FIAT500等的穩(wěn)定銷售帶動(dòng)了增長。在LG新能源的增長中，大眾ID.4和福特Mustang Mach-E的銷售利好起到了驅(qū)動(dòng)作用。特斯拉的Model 3、Model Y則是寧德時(shí)代、LG新能源、松下電池裝車中占比最高的車型，其銷售帶動(dòng)了這三家企業(yè)的電池銷量增長。

SNE research特別指出，中國本土新能源汽車市場持續(xù)呈現(xiàn)高增長趨勢，而在經(jīng)濟(jì)蕭條、供需困難等不利因素的影響下，歐洲市場中大眾、沃爾沃等車型和中國產(chǎn)特斯拉車型中搭載中國企業(yè)電池的比重也有所提高。

“占全球電動(dòng)汽車(BEV+PHEV)份額60%以上的中國本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在沿軌道平穩(wěn)前進(jìn)，并開始駛?cè)肴蚴袌觥?rdquo;SNE research評論說。

此外，美國和歐洲正在制定旨在保護(hù)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的限制性規(guī)定，而中國則自信地決定從2023年開始完全取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策。補(bǔ)貼政策此前是中國電動(dòng)汽車市場活躍的主要因素。對整車企業(yè)來說，完全取消這一政策將成為僅靠車輛競爭力一決勝負(fù)的好機(jī)會。因此，電池制造商們要確保電池技術(shù)不斷增強(qiáng)，強(qiáng)化與整車企業(yè)的合作關(guān)系也將變得更加重要。

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