2023年6月9日，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩，在2023世界動(dòng)力電池大會上發(fā)表了《推動(dòng)動(dòng)力電池高質(zhì)量發(fā)展的幾點(diǎn)思考》的演講。以下是演講的全文。

在有關(guān)各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了積極的成效。作為新能源汽車的心臟，動(dòng)力電池近年來實(shí)現(xiàn)了長足的進(jìn)步，成為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。關(guān)于推動(dòng)動(dòng)力電池的高質(zhì)量發(fā)展，我也有一些思考，在這里和大家一起做個(gè)交流、分享。

全球新能源汽車的高速增長帶動(dòng)了動(dòng)力電池的發(fā)展。近年來，越來越多的國家持續(xù)加大對新能源汽車購買和使用的政策支持力度，新能源汽車市場在持續(xù)高速增長。2022年，全球新能源汽車的銷量達(dá)到了1084萬輛，比上一年增長了69%。

2022年，全球動(dòng)力電池的裝機(jī)量達(dá)到了517.9GWh，比上一年增長了71.8%，與2021年相比，中國的動(dòng)力電池全球市場份額從2021年的占全球49%，提高到去年的60%，這個(gè)提高基于國內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勁增長，也得益于動(dòng)力電池良好的海外業(yè)績表現(xiàn)。隨著國內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降，中國動(dòng)力電池企業(yè)的競爭力將會進(jìn)一步提升。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國已經(jīng)形成了動(dòng)力電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵的主材，全部都能夠在中國生產(chǎn)。2022年，我國的鋰鹽出貨量占全球70%，我國正極材料出貨量占全球的70%，我國負(fù)極材料出貨量占全球的90%以上。

技術(shù)創(chuàng)新方面，中國動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得較大突破。通過動(dòng)力電池性能結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化，提高電動(dòng)汽車安全性、續(xù)航能力、快充速度。應(yīng)用了CTP成組技術(shù)的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池由于成本、性能、安全性達(dá)到較好的平衡，特別是前年以來，鋰資源、鋰材料的價(jià)格大幅度上漲，使市場份額也發(fā)生了逆變。

我們統(tǒng)計(jì)，2019年6月份三元電池的裝機(jī)量占75%，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量占25%。當(dāng)時(shí)，三元電池占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，但是這兩年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。今年第一季度，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量占比達(dá)到了68.2%，三元電池僅占31.7%。

巨大的市場需求帶動(dòng)了原材料價(jià)格的持續(xù)上漲。以碳酸鋰為代表，2021年年初，每噸碳酸鋰的市場價(jià)格大概在5萬到6萬元人民幣左右，但是從2021年下半年開始，碳酸鋰的價(jià)格一路高漲，去年最高的時(shí)候突破了60萬元/噸。鋰鹽等電池的原材料價(jià)格上漲，既是受上下游供需錯(cuò)配的影響，也存在著市場部分投機(jī)炒作的因素。

動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料價(jià)格的上漲，成本壓力傳導(dǎo)至下游動(dòng)力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)。這樣的現(xiàn)象，無論是動(dòng)力電池廠商還是整車企業(yè)，都感到巨大的壓力。這一價(jià)格的上漲，導(dǎo)致了新能源汽車成本的上升。

今年以來，好消息是，磷酸鐵鋰等鋰材價(jià)格已經(jīng)大幅度回落。我認(rèn)為，今年的價(jià)格大概率會保持在15萬元/噸到20萬元/噸。

在國際化發(fā)展方面，隨著全球新能源汽車市場規(guī)模的快速擴(kuò)大，中國動(dòng)力電池企業(yè)在穩(wěn)步開拓國際市場。2022年，我國動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)出口達(dá)到68.1GWh，寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家電池企業(yè)，都加快了國際化的步伐，提升了海外車企的配套能力。

我認(rèn)為，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在未來的競爭當(dāng)中要把握好發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥地開拓海外市場，走出去的過程也應(yīng)該更加注重品牌營銷，避免低價(jià)同質(zhì)化的競爭。

同時(shí)，要進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢動(dòng)力電池企業(yè)的作用，提高動(dòng)力電池的全球競爭能力。我們看一下，在2022年全球動(dòng)力電池前十的企業(yè)當(dāng)中，有6家是中國企業(yè)，其中寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池第一，全球的市場份額從2021年的33%上升到2022年的37%，這是相當(dāng)不容易的。

2023年的第一季度，比亞迪又一次超過了LG，位列全球動(dòng)力電池第二。從出口來看，2023年第一季度除中國以外的市場當(dāng)中，韓國三家電池企業(yè)的市場份額占49%，寧德時(shí)代一家就占了全球海外市場份額的24.4%，比上一年提高了7.8個(gè)百分點(diǎn)。

從全球來看，比亞迪成為今年第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量10強(qiáng)榜單當(dāng)中增長最高的企業(yè)，同比增長了115.5%。特斯拉在柏林的超級工廠開始投產(chǎn)，搭載比亞迪電池的后驅(qū)版Model Y隨著交付量的提升，比亞迪動(dòng)力電池海外業(yè)務(wù)將迎來高增長的時(shí)代。

與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到歐美正在加快培育本土的動(dòng)力電池企業(yè)，保護(hù)主義也有所抬頭。

對于進(jìn)一步提升中國動(dòng)力電池企業(yè)的全球競爭力，我有三點(diǎn)建議。

第一，通過降本增效來提高競爭力。

動(dòng)力電池的成本接近整車成本的40%，未來動(dòng)力電池仍需進(jìn)一步降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計(jì)每千瓦時(shí)100美元的動(dòng)力電池成本，是電動(dòng)車與燃油車成本角力的臨界點(diǎn)，只有在無政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至每千瓦時(shí)100美元，電動(dòng)汽車才能夠真正實(shí)現(xiàn)與燃油車的競爭。隨著動(dòng)力電池原材料設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸的成熟，特別是頭部的動(dòng)力電池企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降本增效，中國的動(dòng)力電池企業(yè)的國際競爭力將進(jìn)一步提升。

第二，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，做好下一代電池技術(shù)的儲備。

為了實(shí)現(xiàn)高能量密度、高安全性、快速充電和長壽命等要求，技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池與整車更好的集成。在材料方面，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的競爭焦點(diǎn)，具有高安全性和高能量密度。同時(shí)，還應(yīng)關(guān)注磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳正極材料、高鎳正極、負(fù)鋰錳正極、碳硅負(fù)極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

第三，加強(qiáng)電池上游材料保供穩(wěn)價(jià)的工作。

我國的鋰礦資源儲量有限，根據(jù)2021年美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，我國的鋰礦儲量在全球排名第六。我國擁有具有較大開發(fā)潛力的鹽湖鋰資源，尤其是具有高鎂鋰比的鹽湖鹵水，可以利用其提取碳酸鋰。據(jù)說相關(guān)工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，成本約為每噸5萬元左右。因此我們應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，以便盡早形成生產(chǎn)能力。此外，還應(yīng)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)汽車動(dòng)力電池的回收和梯次利用。這不僅符合環(huán)境保護(hù)的要求，也是保障資源供應(yīng)的重要措施。同時(shí)，這也是我國的優(yōu)勢所在。

第四，促進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展。

未來世界經(jīng)濟(jì)和國際秩序面臨著很大的不確定性，但應(yīng)對氣候變化并加速全球綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為全球共識。動(dòng)力電池在新能源汽車碳排放中占比高，因此，促進(jìn)動(dòng)力電池的綠色低碳發(fā)展對于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重要意義，不僅有助于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，也為我國成為汽車強(qiáng)國提供了新動(dòng)力，并對我國履行對國際社會的承諾具有重要意義。以下是三點(diǎn)建議：

一是推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。

當(dāng)前動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸較多，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化。未來，隨著行業(yè)集中度的提高，由行業(yè)組織來修訂動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格種類，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這對于提高競爭力是非常重要且緊迫的工作。

在保持安裝設(shè)計(jì)不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動(dòng)力需求，提供不同容量的電池模塊，以滿足不同需求。這種模塊化應(yīng)用可以在單體和模組端實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，大幅降低生產(chǎn)成本。如果能夠成功實(shí)施，我們還可以在標(biāo)準(zhǔn)化方面成為全球的引領(lǐng)者。在這方面，特別需要關(guān)注方形電池的應(yīng)用。

二是從電池的前端設(shè)計(jì)就要考慮到后端的回收利用。

當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，這也帶來了廢舊動(dòng)力電池回收利用的問題。廢舊動(dòng)力電池如果得不到妥善處理，將會帶來安全隱患和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也浪費(fèi)了鈷、鋰等稀缺資源，嚴(yán)重影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

針對這一問題，需要進(jìn)行頂層規(guī)劃，由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭，從電池設(shè)計(jì)的源頭就考慮到后續(xù)的回收利用。產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)注重電池組的易拆解回收，并為后續(xù)回收利用企業(yè)提供操作指導(dǎo)，以確保高效的回收利用。這也是我們發(fā)展"城市礦山"、解決資源供應(yīng)的有效措施。

三是加快構(gòu)建動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。

此外，加快構(gòu)建適合中國國情的動(dòng)力電池碳足跡評價(jià)體系非常重要。這對中國電池企業(yè)走出國門面臨的實(shí)際需求具有重要意義。歐盟已經(jīng)出臺了相關(guān)法規(guī)，明確規(guī)定從2027年起，電池的碳足跡必須滿足閾值要求，否則新能源汽車將無法在歐盟范圍內(nèi)銷售。另一方面，作為全球動(dòng)力電池強(qiáng)國，中國要實(shí)現(xiàn)電池的低碳化發(fā)展，消除對新能源汽車環(huán)保性的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，這是我們的責(zé)任，也是鞏固產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必經(jīng)之路。

因此，國內(nèi)相關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國國情的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，并與國際社會、特別是歐洲進(jìn)行提前對接，以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和互認(rèn)，為我國新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好地走向國際市場提供支持。

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