對(duì)標(biāo)特斯拉4680電池，空間利用率全球最高。

明年，寧德時(shí)代要讓電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程輕松突破1000公里!

就在今天，寧德時(shí)代正式發(fā)布了第三代CTP技術(shù)，官方稱(chēng)之為麒麟電池。

這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，取消了橫縱梁、水冷板和隔熱墊等結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升了電池包內(nèi)的可利用空間。

在該技術(shù)的加持下，動(dòng)力電池的體積利用率可以達(dá)到72%，是當(dāng)今全球最高集成度的電池，超過(guò)了特斯拉4680電池63%的體積利用率。

正因如此，選擇了三元體系麒麟電池的車(chē)型，續(xù)航里程可以輕松突破1000公里。

▲寧德時(shí)代麒麟電池性能表現(xiàn)

這一產(chǎn)品也革新了電池的熱管理技術(shù)，將水冷板由原來(lái)底部位置轉(zhuǎn)移到了電芯之間，讓電芯的換熱面積擴(kuò)大了四倍，可以有效降低熱失控的概率，也方便實(shí)現(xiàn)更快速的充電。

整體來(lái)看，寧德時(shí)代還在持續(xù)迭代自己電池技術(shù)，只通過(guò)對(duì)電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，就可以再次提升電池的能量密度，讓車(chē)輛續(xù)航里程突破1000公里。而寧德時(shí)代目前還在研究CTC技術(shù)和新的化學(xué)體系，隨著新產(chǎn)品的推出，寧德時(shí)代也有望將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程推向新的高度。

01.

可提升6%能量空間 明年量產(chǎn)

從寧德時(shí)代發(fā)布的視頻來(lái)看，麒麟電池相比較現(xiàn)在的電池有了很多的變化，車(chē)東西總結(jié)下來(lái)，最重要的變化有三處：

1、可讓車(chē)輛續(xù)航里程提升明顯。

視頻顯示，寧德時(shí)代通過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算和模擬仿真的充分驗(yàn)證，讓多個(gè)功能模塊共用底部空間，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，通過(guò)這一設(shè)計(jì)增加了6%的能量空間，也可以進(jìn)一步提升車(chē)輛的續(xù)航里程。

通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，麒麟電池可將電池的能量密度提升至255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)安全、快充、壽命、效率和低溫性能的全面提升。

▲寧德時(shí)代麒麟電池性能

搭載了麒麟電池之后，可以把電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程提升到1000公里以上，不過(guò)官方并沒(méi)有介紹多少kWh的動(dòng)力電池可以實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航。

這里我們可以做個(gè)簡(jiǎn)單的推論，以蔚來(lái)ES6為例，其此前曾經(jīng)推出的84kWh容量的電池采用的是NCM811電池，系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg，是量產(chǎn)電池中能量密度比較高的電池之一。

在搭載了這一電池之后，車(chē)輛的NEDC續(xù)航里程為510km，若麒麟電池新技術(shù)能做到系統(tǒng)能量密度255Wh/Kg，電池能量密度就提升了50%。

做一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，理想狀態(tài)下，84kWh版本蔚來(lái)ES6每度電可以跑6公里，下面計(jì)算均以這個(gè)數(shù)據(jù)為固定能耗。

按照能量密度=總電量/重量的方法來(lái)算，84kWh版本蔚來(lái)ES6的電池重量約為494kg。

按照這個(gè)重量來(lái)算，此時(shí)麒麟電池的容量約為125kWh，也就是說(shuō)，在84kWh版本蔚來(lái)ES6的重量上，可以安裝125kWh麒麟電池，根據(jù)上述能耗信息來(lái)看的話(huà)，車(chē)輛此時(shí)可以跑750km。

目前蔚來(lái)汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)1000km以上續(xù)航就需要背一塊150kWh的動(dòng)力電池，而換裝了麒麟電池之后，電池包質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)降低。

也就是說(shuō)，麒麟電池可以顯著降低動(dòng)力電池包的重量，同時(shí)提升電池的能量密度，從而為車(chē)輛帶來(lái)更多的續(xù)航里程。

當(dāng)然以上計(jì)算可能存在紕漏，并不完全科學(xué)，大家可以作為一個(gè)參考。

2、充電性能大幅提升。

視頻顯示，麒麟電池還支持10分鐘快充，可以在10分鐘內(nèi)充電至80%，可以實(shí)現(xiàn)4C充電。

而這一設(shè)計(jì)也非常適合800V快充架構(gòu)，就在發(fā)布會(huì)結(jié)束沒(méi)多久，李想就在微博轉(zhuǎn)發(fā)了寧德時(shí)代的發(fā)布信息，并配文“明年見(jiàn)”。隨后寧德時(shí)代也轉(zhuǎn)發(fā)李想的言論并評(píng)論“麒麟有理想”。

由此可見(jiàn)，理想汽車(chē)已經(jīng)確定明年將要裝車(chē)這一電池。

▲李想微博評(píng)論截圖

此外，寧德時(shí)代官方微博還和阿維塔進(jìn)行了關(guān)于電池問(wèn)題的互動(dòng)，不出意外的話(huà)，阿維塔也將會(huì)用上麒麟電池。

3、電池包結(jié)構(gòu)大幅調(diào)整。

麒麟電池對(duì)原來(lái)的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)做了很大的調(diào)整，取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊，使得原本各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)集成為多功能彈性?shī)A層。

▲寧德時(shí)代麒麟電池革新電池結(jié)構(gòu)

電池包內(nèi)置微米橋連接裝置，可以結(jié)合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電池全生命周期可靠性。

在熱管理方面，麒麟電池從電池?zé)峤粨Q本質(zhì)著手，將傳統(tǒng)設(shè)在底部的水冷功能件置于電芯之間，讓換熱面積擴(kuò)大四倍。

▲寧德時(shí)代麒麟電池可將水冷板面積擴(kuò)大四倍

得益于這項(xiàng)技術(shù)，可以將電芯的控溫技術(shù)時(shí)間縮短至原來(lái)的一半，可以支持5分鐘快速熱啟動(dòng)，并且在極端情況下，電芯可以極速降溫，有效阻隔電芯之間異常的熱傳導(dǎo)。

▲寧德時(shí)代麒麟電池?zé)峁芾泶蠓嵘?/p>

而這一產(chǎn)品將會(huì)在寧德時(shí)代總部工廠內(nèi)生產(chǎn)，并且在明年正式量產(chǎn)問(wèn)世。

02.

此前已發(fā)布CTP技術(shù) 新產(chǎn)品具備四大優(yōu)點(diǎn)

早在今年4月份，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱就在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上首次提出了麒麟電池，并表示該技術(shù)具備高性能、高效率的特點(diǎn)，在相同體系、同等尺寸的電池包內(nèi)，電池容量可以比特斯拉的4680電池提升13%。能量密度和體積密度也將會(huì)處在行業(yè)最高水平。

▲寧德時(shí)代麒麟電池和特斯拉4680電池對(duì)比

當(dāng)時(shí)吳凱表示，這一電池將會(huì)在今年下半年發(fā)布。

而6月16號(hào)，吳凱在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上再次預(yù)告，寧德時(shí)代即將會(huì)發(fā)布麒麟電池。

當(dāng)時(shí)他介紹稱(chēng)，麒麟電池具備四大優(yōu)勢(shì)。一是安全性高，麒麟電池在電芯之間加一個(gè)水冷板，使得相近的兩塊電芯之間的熱傳導(dǎo)降低，可以阻止熱失控的發(fā)生。

▲寧德時(shí)代將水冷板放置在電芯之間

二是麒麟電池具備4C快充，他表示麒麟電池可以滿(mǎn)足高壓快充，4C充電也不是難事，明年就可以在市場(chǎng)上看到。

三是電池壽命長(zhǎng)，電芯之間水冷板具有緩沖作用，可以提升電池的壽命。

四是比能量高，麒麟電池可以更好利用電池包內(nèi)部的空間，可以讓磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg，三元高鎳電池的系統(tǒng)能量密度可達(dá)250Wh/kg，可以比特斯拉的4680電池多裝13%的電量。

事實(shí)上，寧德時(shí)代一直在進(jìn)行電池封裝技術(shù)的革新。2019年，寧德時(shí)代就已經(jīng)推出了CTP技術(shù)，率先將動(dòng)力電池體積利用率突破50%大關(guān)，達(dá)到55%，正式開(kāi)啟了動(dòng)力電池?zé)o模組時(shí)代。

▲寧德時(shí)代在2019年推出CTP技術(shù)

此外，寧德時(shí)代還預(yù)計(jì)將會(huì)在2025年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤(pán)結(jié)合體，進(jìn)一步提升電池的體積能量密度。

03.

結(jié)語(yǔ)：寧德時(shí)代不斷提升電池能量密度

目前動(dòng)力電池仍然是電動(dòng)汽車(chē)中非常關(guān)鍵的零部件，其能量密度直接決定了車(chē)輛的續(xù)航里程。

針對(duì)能量密度，目前主要有兩種方式來(lái)提升，一是革新化學(xué)體系，二是革新封裝體系，擴(kuò)大體積利用率。前一種方式目前已經(jīng)到達(dá)了天花板，遲遲無(wú)法迎來(lái)新的突破，而革新封裝體系則是車(chē)企和電池企業(yè)都在選擇的道路。

寧德時(shí)代推出的第三代CTP技術(shù)，正是對(duì)這一路線(xiàn)的詮釋?zhuān)瑧{借這一產(chǎn)品，已經(jīng)可以將車(chē)輛的續(xù)航里程突破1000公里。此外，寧德時(shí)代還正在研發(fā)CTC技術(shù)，本質(zhì)也是通過(guò)革新封裝方式提升電池能量密度。

同時(shí)，在革新化學(xué)體系方面，寧德時(shí)代也一直沒(méi)有放棄，正在不斷測(cè)試新材料，未來(lái)或許也可以帶來(lái)突破性的技術(shù)進(jìn)展。

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