全球動(dòng)力電池格局尚未完全形成，寧德時(shí)代將目光對準(zhǔn)了各大車企，以穩(wěn)固護(hù)城河。

12月14日，寧德時(shí)代先后與華為終端、奇瑞集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

其中，寧德與華為終端二者簽署了合作備忘錄，華為終端將推薦寧德時(shí)代作為華為智選車合作伙伴汽車動(dòng)力電池的第一優(yōu)選合作伙伴。

寧德與奇瑞集團(tuán)則簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，除乘用車電池供應(yīng)及技術(shù)合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域?qū)步煌?、新能源三電融合和換電等業(yè)務(wù)開展聯(lián)合探索。

值得一提的是，此前寧德時(shí)代全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司，已于12月9日出資2.31億元新增為奇瑞集團(tuán)股東，持有奇瑞集團(tuán)3.7252%股份。

左手穩(wěn)定電池供應(yīng)商，右手不斷增資擴(kuò)張。受此消息影響，寧德時(shí)代小漲了一波，漲幅4.5%。

“智選車”市場

寧德時(shí)代與華為終端的合作備忘錄提出，“寧德時(shí)代將為華為智選車項(xiàng)目提供具有市場競爭力的高品質(zhì)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品，以支持華為智選車產(chǎn)品更快地面向市場，充分保障華為智選車產(chǎn)品的創(chuàng)新性和領(lǐng)先性。”

寧德時(shí)代動(dòng)力電池“綁定”搭載至華為智選車上。華為智選車是華為與車企的合作模式之一。智選車，也就是華為提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)以及零部件供應(yīng)等，與合作方一起生產(chǎn)，產(chǎn)品也可在華為門店渠道銷售。

▲當(dāng)下，華為與塞力斯就智選車模式打造了問界品牌。問界品牌目前已有問界M5、M7以及M5 EV三款車型上市，其已上市車型的電池供應(yīng)商均為寧德時(shí)代。

與華為合作的寧德時(shí)代將更具有市場競爭力，而第二伙伴奇瑞則為寧德時(shí)代鋪就未來之路。此前，奇瑞汽車曾在“瑤光2025”的計(jì)劃中表示，會(huì)與華為打造一個(gè)大項(xiàng)目，有多款車型由奇瑞設(shè)計(jì)和制造，量非常大。如果項(xiàng)目順利進(jìn)行，寧德時(shí)代參與其中的概率幾乎板上釘釘。

三贏

這次的合作與其說是寧德時(shí)代分別與兩家企業(yè)的雙贏，不如說是寧德時(shí)代、奇瑞、華為的三贏。據(jù)悉，在寧德時(shí)代官方曝光的與華為終端簽約現(xiàn)場照片中，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍同在。

合作對三方而言都大有裨益。對寧德時(shí)代而言，在上一輪的動(dòng)力電池市場爭奪賽中，寧德時(shí)代被失去了一些供應(yīng)商，比亞迪、蔚來等車企紛紛跑路。如今和華為的綁定，是對車企“去寧化”的一個(gè)小小反擊。

其次，新能源汽車正在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車+物聯(lián)網(wǎng)勢不可擋。此次合作備忘錄的簽署，標(biāo)志著寧德時(shí)代擴(kuò)大了對智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)的擴(kuò)張進(jìn)度，華為智選車則成為了寧德時(shí)代綁定的又一客戶。日后無論哪家車企與華為合作，都會(huì)將寧德時(shí)代的動(dòng)力電池作為第一選項(xiàng)。

▲華為目前與多家車企有合作，對寧德時(shí)代而言，有隱形利好。2021年7月份，廣汽集團(tuán)公告稱，公司董事會(huì)同意了子公司廣汽埃安與華為(AH8車型)項(xiàng)目的實(shí)施。據(jù)悉，雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。

對華為而言，這是它在智能汽車領(lǐng)域的合作方向的又一延伸。華為擁有豐富的銷售渠道和智能化技術(shù)，這次智選車項(xiàng)目的再次擴(kuò)大，對促銷華為零部件和HI方案，以及智能座艙和自動(dòng)駕駛，都是一次新的促進(jìn)和創(chuàng)新。

除此之外，這次合作華為和寧德時(shí)代的再次合作。今年8月份，長安與華為、寧德時(shí)代合作的中大型SUV阿維塔11亮相，預(yù)計(jì)將于年底交付。

奇瑞在新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)并不如龍頭企業(yè)。在固有印象中，奇瑞和低端市場掛鉤，他的QQ冰淇淋和小螞蟻等電動(dòng)車品牌則更有名氣。對奇瑞汽車而言，這次合作不僅打開了高端汽車知名度，改變了人們對它低端車的刻板印象，也是其進(jìn)軍高端新能源汽車的好機(jī)會(huì)。

穩(wěn)固護(hù)城河

在比亞迪、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等企業(yè)快速崛起，國內(nèi)動(dòng)力電池市場競爭加劇的背景下，寧德時(shí)代的優(yōu)勢正被拉平。

當(dāng)前，寧德時(shí)代不斷參股車企，以壯大供應(yīng)商名單。寧德時(shí)代投資車企的腳步一直未停，目前，寧德時(shí)代已參投的車企包括哪吒汽車、阿維塔科技、極氪汽車、愛馳汽車、北汽藍(lán)谷等。

寧德時(shí)代也在持續(xù)擴(kuò)大新業(yè)務(wù)。可以看出，寧德時(shí)代與奇瑞的合作范圍非常廣，不僅局限于電池本身，除乘用車電池供應(yīng)及技術(shù)合作外，還將在大巴、物流車、重卡、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域，對公共交通、新能源三電融合和換電等業(yè)務(wù)探索。

在當(dāng)前原材料價(jià)格持續(xù)上漲、動(dòng)力電池供應(yīng)日漸緊俏的背景下，車企和電池廠商在合作的同時(shí)，也開始了博弈。車企紛紛通過自造電池解決利潤承壓問題。

▲如果車企造電池成功，那么，寧德時(shí)代等一眾電池廠商的電池供應(yīng)場景大大減少。

如今，聯(lián)手華為和奇瑞，為未來鋪路的同時(shí)，也為電池廠商打開了一種新思路。除了供應(yīng)渠道供應(yīng)商，應(yīng)用于換電站，加深與新型汽車企業(yè)的合作，也是一種新選擇。

新能源市場的格局正在被重寫。各大車企正在用優(yōu)勢資源，不斷開拓戰(zhàn)場。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，寧德時(shí)代能否守穩(wěn)護(hù)城河，還要看其原有資源能支撐它到哪一步。

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