當(dāng)寧德時(shí)代的客戶們開(kāi)始紛紛鉆研鋰電池開(kāi)發(fā)時(shí)，寧德時(shí)代也并不安分。

在最近阿維塔的增資公告中，寧德時(shí)代增資7.7億元成為阿維塔科技的僅次于長(zhǎng)安汽車的第二大股東。

這一輪增資完成后，阿維塔科技將由長(zhǎng)安汽車的控股子公司變?yōu)槁?lián)營(yíng)企業(yè)，不再納入合并報(bào)表范圍。

聯(lián)營(yíng)企業(yè)，也是中國(guó)新能源汽車企業(yè)的一種新的形式，供應(yīng)鏈企業(yè)成為新品牌的股東之一，傳統(tǒng)造車企業(yè)在其中擔(dān)任造車主體，同時(shí)，阿維塔的技術(shù)“供應(yīng)商”來(lái)自華為、寧德時(shí)代。

11月15日，增資后的阿維塔正式亮相了首款車型——阿維塔11。

阿維塔11誕生在長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的CHN技術(shù)平臺(tái)上，全棧智能解決方案來(lái)自華為，長(zhǎng)安提供整車制造能力，寧德時(shí)代保證供應(yīng)鏈，并輸出新的電池包技術(shù)。同時(shí)，阿維塔還公布了重慶作為全球整車策劃、研發(fā)及制造中心，上海作為全球品牌及軟件研發(fā)中心，慕尼黑作為全球設(shè)計(jì)中心的兩國(guó)三地布局，阿維塔11也將于明年三季度正式交付。

可以說(shuō)，阿維塔是與極氪、智己以及即將發(fā)布的沙龍，來(lái)自于中國(guó)頭部自主品牌，定位于高端新能源汽車品牌，但是正以各自不同的形式形成了中國(guó)新一輪高端新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

就在阿維塔11發(fā)布的當(dāng)天，即將發(fā)布的長(zhǎng)城旗下高端電動(dòng)車品牌沙龍，發(fā)布了四顆激光雷達(dá)、高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑的定位，也讓這一輪高端新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)火藥味十足。

這幾家脫胎于中國(guó)頭部自主品牌的新能源汽車品牌，雖然發(fā)力高端，定位相似，但所選擇的路徑并不相同。

智己有來(lái)自阿里的背書，當(dāng)然最大的股東還是上汽。

極氪的投資方雖然也有寧德時(shí)代，但是只是作為戰(zhàn)略伙伴，并不涉及實(shí)質(zhì)性的技術(shù)輸出，與此前寧德時(shí)代投資愛(ài)馳、北汽藍(lán)谷相同，都是為了加強(qiáng)上下游的合作關(guān)系。

但是阿維塔，則是寧德時(shí)代結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地參與到了造車之中。

此次阿維塔發(fā)布首款車型，并沒(méi)有透露其中涉及到寧德時(shí)代的技術(shù)信息，重點(diǎn)還是傳播阿維塔的品牌形象——定位為以科技驅(qū)動(dòng)的高端生活方式品牌，發(fā)布信息中不乏跨界、情感智能等元素。

車型設(shè)計(jì)由前寶馬設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)設(shè)計(jì)過(guò)寶馬i8的納德·法吉扎德(Nader Faghihzadeh)擔(dān)任首席設(shè)計(jì)官。

已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)包括：百公里加速 4 秒內(nèi)，支持 200kW+ 的高壓快充，擁有 400tops 算力和 700 公里的續(xù)航里程。

包括自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)的搭載，此次則并沒(méi)有公布太多信息。阿維塔11是華為inside的第二款車型，因此自動(dòng)駕駛算法和激光雷達(dá)也將全部來(lái)自華為。華為除了與北汽合作已經(jīng)推出極狐阿爾法S華為HI版外，也與廣汽有合作。隨著華為inside的車型逐一上市，三者之間如何拉開(kāi)差距，也將考驗(yàn)合作伙伴所提供的平臺(tái)能力，開(kāi)放程度和合作的默契程度。

透過(guò)阿維塔11的發(fā)布，我們還是可以看到，寧德時(shí)代在造車領(lǐng)域的布局，正在漸漸顯示出路徑。

阿維塔并也不是寧德時(shí)代伸向造車的唯一觸角。

在增資阿維塔后，寧德時(shí)代緊接著投資了哪吒汽車，并且在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障上與哪吒合作。

寧德時(shí)代在短短幾天里在造車領(lǐng)域接連出手，一個(gè)原因就是為了推進(jìn)CTC技術(shù)——一種超越CTP技術(shù)的電池集成技術(shù)。

CTC(Cell to Chassis)技術(shù)直接將電芯集成在底盤，取消了以前的電池殼體和蓋板，與汽車底盤一體化。不但可以提升體積利用率，減少零件數(shù)量，同時(shí)還能提升生產(chǎn)效率并降低電池制造成本、提升續(xù)航。

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，參與造車，無(wú)疑是推進(jìn)CTC技術(shù)的前提。

因?yàn)樗枰獏⑴c到車輛設(shè)計(jì)階段，對(duì)車輛底盤、車架模型的匹配程度有嚴(yán)格的要求。同時(shí)，這對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，也將是從電池供應(yīng)商到技術(shù)供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)換的機(jī)會(huì)，在新車研發(fā)中占據(jù)重要角色，而不止保障供應(yīng)鏈。

于此同時(shí)，寧德時(shí)代為了實(shí)現(xiàn)原材料成本控制陷入了對(duì)上游資源的爭(zhēng)奪，以及優(yōu)質(zhì)客戶們紛紛進(jìn)軍電池研發(fā)，都顯示出寧德時(shí)代未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展或許正在面臨一絲危機(jī)，雖然市值萬(wàn)億，但也愈發(fā)凸顯寧德時(shí)代對(duì)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的焦慮，亟需找到新的利潤(rùn)來(lái)源。

阿維塔的誕生，不但是我國(guó)造車領(lǐng)域驗(yàn)證一種新的聯(lián)營(yíng)形式是否能走通，也是寧德時(shí)代對(duì)造車的一次探路。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國(guó)家科技政策，展示國(guó)家科技形象，參與國(guó)際科技輿論競(jìng)爭(zhēng)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。