近日，欣旺達(dá)在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示：“公司目前正在研發(fā)新型鋰硫固態(tài)電池，這種固態(tài)電池是我們儲(chǔ)備的先進(jìn)技術(shù)之一。”

就在不久前，蜂巢能源宣布其全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出國內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達(dá)350—400Wh/kg。該電芯現(xiàn)已順利通過針刺、200熱箱等實(shí)驗(yàn)，量產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)新能源車?yán)m(xù)航里程1000公里以上。

電池領(lǐng)域兩大巨頭接連出手，鋰硫固態(tài)電池有什么“魔力”?

據(jù)了解，全固態(tài)鋰離子電池根據(jù)電解質(zhì)材料可以分為三類：聚合物固態(tài)電池、硫化物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池。而作為硫化物全固態(tài)電池的一種，鋰硫固態(tài)電池具有高能量、快速充放電、低溫性能好、高安全性、長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)。

歐陽明高院士曾表示：“硫化物是車用全固態(tài)電池的主要選擇”。

我國在固態(tài)電池研發(fā)方面起步晚于日本、美國，但越來越多的企業(yè)已經(jīng)參與其中，固態(tài)電池發(fā)展進(jìn)程不斷加快。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長(zhǎng)，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。

在我國，固態(tài)電池技術(shù)目前仍處在成熟技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化的過渡階段，這一過程中，一些原有材料被逐漸替代，一些新材料也得以應(yīng)用，屆時(shí)將會(huì)將對(duì)現(xiàn)有材料格局形成不小的沖擊，未來電池業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將迎來劇變。

在固態(tài)電池未完全商業(yè)化前，半固態(tài)電池作為為固態(tài)電池發(fā)展的最佳過渡方案，有望在1年至2年內(nèi)搶占市場(chǎng)先機(jī)。今年5月舉辦的國軒高科第十一屆科技大會(huì)上，國軒高科首次公開展示了半固態(tài)電池產(chǎn)品，并將在今年實(shí)現(xiàn)裝車。

同時(shí)，企業(yè)并未放松對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)。豐田、寶馬、大眾、比亞迪、天際汽車、蔚來汽車、寧德時(shí)代等知名企業(yè)都在加大研發(fā)力度，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。清陶能源、太藍(lán)新能源等新生力量同樣備受市場(chǎng)青睞。

現(xiàn)在來看，無論老牌企業(yè)還是新生企業(yè)，上游企業(yè)還是下游企業(yè)，都在競(jìng)逐固態(tài)電池，在全球范圍內(nèi)，一場(chǎng)爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車電池技術(shù)制高點(diǎn)的暗戰(zhàn)已經(jīng)打響。

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