“這是電池結構史上又一次空間創(chuàng)新。我們?yōu)椴牧掀瞥吔?，為系統(tǒng)重塑形態(tài)，為模塊組合順序。麒麟問世，推陳出新。”今年6月，寧德時代發(fā)布了第三代CTP技術，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，我國鋰電池技術迎來新的發(fā)展階段。

作為動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)，寧德時代的電池已經銷售到了全球57個國家和地區(qū)，累計裝車超過500萬輛，全球每3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時代的電池。韓國市場調研機構SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，寧德時代全球市占率達34.8%，比去年同期提升6.2個百分點，動力電池使用量連續(xù)5年位列全球第一，并且持續(xù)拉大與第二名之間的差距。

那么寧德時代是如何贏得全球青睞的?寧德時代董事會秘書蔣理表示，科技創(chuàng)新是關鍵。今年以來，寧德時代在材料創(chuàng)新、結構創(chuàng)新、綠色極限制造、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)力，引領行業(yè)發(fā)展方向。

材料體系創(chuàng)新是電池性能提升的關鍵，也是眾多動力電池企業(yè)關注的焦點。如今寧德時代已擁有世界最全面的電池技術路線布局。蔣理介紹，通過算法、算力和數(shù)據(jù)的結合，寧德時代源源不斷地推出鈉離子電池、M3P等新材料體系。“我們的第一代鈉離子電池可用于各種交通電動化場景，特別是高寒地區(qū)，預計到2023年形成基本產業(yè)鏈。而M3P電池能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于三元電池，將于明年推向市場運用。此外，我們也在積極推進固態(tài)電池、無鈷電池、無負極金屬電池等下一代電池的研發(fā)和落地。”蔣理說。

在結構創(chuàng)新上，今年6月，寧德時代推出CTP3.0麒麟電池。該電池體積利用率突破72%，刷新了全球電池系統(tǒng)集成度的最高紀錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實現(xiàn)1000公里續(xù)航。明年，將有多款新車型搭載麒麟電池上市。前不久，寧德時代官宣首創(chuàng)的MTB技術。該技術將電池模組直接集成到車輛支架/底盤，體積利用率提升40%，重量減輕10%，為換電重卡及工程機械電動化提速提供更優(yōu)解決方案。據(jù)悉，每10輛重卡或工程機械中就有9輛都配套寧德時代動力電池。

高效率、高質量的交付是企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。寧德時代在制造系統(tǒng)、產線布局、關鍵工藝優(yōu)化控制以及數(shù)字化能力建設等方面進行了革命性的創(chuàng)新，將產品缺陷率由百萬分之一降至十億分之一。3月，寧德時代宜賓基地通過一系列自主研發(fā)創(chuàng)新，獲全球認證機構SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認證證書，成為全球首家電池“零碳工廠”。

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，今年年初，寧德時代推出EVOGO組合換電解決方案，實現(xiàn)了研發(fā)、制造、使用、回收的電池全生命周期價值鏈閉環(huán)，為新能源汽車消費者提供了更加自由的使用體驗，并在廈門、合肥等城市落地。

“技術創(chuàng)新是我們的核心競爭力。”寧德時代董事長曾毓群表示，“過去，我們憑借創(chuàng)新實現(xiàn)超越和領先。而在TWh時代，創(chuàng)新可以贏萬變。”蔣理介紹，寧德時代一直以來始終保持高額研發(fā)投入，攻克一批鋰電池行業(yè)“卡脖子”的技術難題，形成一系列具有國際先進水平的自主知識產權成果。據(jù)了解，寧德時代2022年上半年研發(fā)費用投入達57.7億元，同比增長106.5%，擁有及正在申請國內外專利超過1萬件。。

截至目前，寧德時代已在寧德、溧陽、上海、廈門以及德國慕尼黑設立五大研發(fā)中心，擁有電化學儲能技術國家工程研究中心、福建省鋰離子電池企業(yè)重點實驗室以及聚焦能源存儲轉化領域前沿基礎問題研究的21C創(chuàng)新實驗室。

惟改革者進，惟創(chuàng)新者強。寧德時代繼續(xù)砥礪奮進、攜手共贏，向全球輸出中國技術、中國創(chuàng)新、中國方案，為全球交通電動化和能源體系變革貢獻更多力量，讓TWh時代更加精彩。

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