綠色智能內(nèi)河船“領(lǐng)航之星”。哈爾濱工程大學(xué)供圖

10月15日，國內(nèi)首條寒地電推綠色智能內(nèi)河船“領(lǐng)航之星”在松花江某支流下水。“領(lǐng)航之星”由哈爾濱工程大學(xué)聯(lián)合哈電集團(tuán)、黑龍江省航運(yùn)集團(tuán)北方船舶有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)，是全國首條入級(jí)中國船級(jí)社的綠色智能內(nèi)河船，其動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)各項(xiàng)指標(biāo)走在國內(nèi)前沿。

該船為純電動(dòng)內(nèi)河游覽船，動(dòng)力電池采用4組總?cè)萘?00千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，設(shè)計(jì)總噸位138 噸，定員53人。船長約27米、寬約6米。由兩臺(tái)60千瓦船用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并配有高效螺旋槳，具有良好的耐波性和操作性，深靜水試航速度不小于18千米/小時(shí)，船航速12千米/小時(shí)，續(xù)航力約8小時(shí)。

綠色智能船舶與傳統(tǒng)船舶動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相比，具有效率高、速度響應(yīng)快、維修方便等優(yōu)勢，已逐漸成為南方各省份主要內(nèi)河航道的運(yùn)輸工具，也是哈電集團(tuán)與黑龍江航運(yùn)集團(tuán)蓄勢已久的項(xiàng)目。然而，由于黑龍江地處高緯度寒地，冬季氣溫低至零下30℃，存在普通電池設(shè)備易損傷、充電配套設(shè)備耐寒性差等弊端，成為研制寒地電推綠色智能內(nèi)河船久未攻克的難題。

2021年，哈爾濱工程大學(xué)在黑龍江省教育廳的支持下成立龍江工程師學(xué)院，積極探索產(chǎn)教深度融合新模式。哈爾濱工程大學(xué)教授楊曉濤作為學(xué)校首批“沉浸式”入企教師，擔(dān)任哈電集團(tuán)中央研究院艦船動(dòng)力研究所所長。他充分發(fā)揮學(xué)校船舶動(dòng)力方面的科研技術(shù)優(yōu)勢，積極推動(dòng)“寒地電推綠色智能內(nèi)河船”正式立項(xiàng)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)采用電池自適應(yīng)保護(hù)及先進(jìn)的能量管理技術(shù)，突破了高寒地區(qū)電池原動(dòng)力效能低、續(xù)航能力差等技術(shù)難點(diǎn)，為“領(lǐng)航之星”研發(fā)了全電力發(fā)動(dòng)機(jī)“心臟”。

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