5月27日，據財聯(lián)社報道，從知情人士處獲悉，目前寧德時代已收到客戶寶馬公司《定點通知書》，將為寶馬新款電動車型提供圓柱型電池供應。
此前，寶馬計劃在 2025 年發(fā)布的基于 Neue KlaSSe 電動車平臺打造的車型中采用圓柱型電池，而非棱柱形電池。據知情人士透露，這一變化將使寶馬的電池成本降低 30%。知情人士還表示，新寶馬電池的能量密度將比特斯拉的圓形電池高出至少兩位數的低百分比，但沒有提供進一步的細節(jié)。這可能有助于寶馬制造出比特斯拉具有更長續(xù)航里程的電動汽車。
據悉，目前寶馬從寧德時代、億緯鋰能、三 SDI 和瑞典Northvolt 購買電池。
眾所周知，隨著新能源車市場的火熱發(fā)展，越來越多的燃油車企巨頭也加入其中。著名的豪車品牌寶馬，這兩年也開啟了自己的電動化之路。但不同于寶馬在燃油車領域的強勢，寶馬的電動車自上市以來就一直飽受詬病。比如目前國內上市的寶馬i3，就一直被吐槽不是真正的電動車，而是“油改電”車型。5月11日，寶馬計劃啟用Neue Klasse全新的純電動平臺，這也將助力寶馬進入電氣化戰(zhàn)略的新篇章。
事實上，圓柱電池誕生于1991年，最初盛行于3C市場。2008年，特斯拉開啟了車用圓柱鋰電池的商業(yè)化時代。2020年9月，特斯拉在電池日上公布的體積更大的圓柱電池4680，讓圓柱電池的大型化更進一步。大尺寸的電池意味著所需電池數量更少，因此可以降低電池管理系統(tǒng)的控制難度，并且還會減少電池包金屬結構件及導電連接件的成本。
當下，憑借高能量密度、高安全性，以及低成本的優(yōu)勢，大圓柱電池逐漸成為了動力電池供應商攻堅的重要方向之一，并且在產品端及應用端吸引了一大批追隨者。
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