“國軒高科210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,而230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池也將在今年底逐步走向量產(chǎn)。屆時,磷酸鐵鋰電池將在更大范圍替代三元鋰電池。”3月26日下午,國軒高科黨委書記、董事長 李縝先生在以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題的2022中國電動汽車百人會論壇之高層論壇中如是透露。
與此同時,目前國軒高科正致力于改變?nèi)囯姵乇旧砑夹g(shù),如360Wh/kg三元半固態(tài)電池正在快速走向產(chǎn)業(yè)化,以減少對諸如鎳、鈷等稀缺資源的依賴。
行業(yè)周知,近年來我國新能源汽車終端市場高歌猛進(jìn),帶動動力電池產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)階段,彭博社曾預(yù)測,至2025年和2030年,全球新能源產(chǎn)業(yè)的快速成長,對電池的總需求將分別超過1.5TWh和3TWh。而動力電池產(chǎn)業(yè)如此高幅擴(kuò)產(chǎn)對上游原材料企業(yè)供給提出更高要求。
但我們知道,過去一段時間,動力電池行業(yè)如果用兩個關(guān)鍵詞來形容,一個是“擴(kuò)”,瘋狂的擴(kuò)產(chǎn);那么第二個便是“漲”,上游原材料瘋狂的漲價。
漲價的原因,無外乎國內(nèi)產(chǎn)能供給不足,以及關(guān)鍵材料過度依賴進(jìn)口。而這些問題在李縝看來未來3年都將得到有效解決。
他分析指出,首先按照現(xiàn)有技術(shù)水平,制造制造1.5TWh和3TWh的電池,需要正極材料大約是330萬噸和660萬噸?;趪幐呖圃O(shè)下的“未來磷酸鐵鋰和三元鋰電池產(chǎn)量占比逐步演變?yōu)?:4”大背景,至2025年磷酸鐵鋰正極材料需求將達(dá)到200萬噸,三元鋰電池正極材料則為130萬噸;至2030年,磷酸鐵鋰正極材料需求為400萬噸,三元鋰電池正極材料為260萬噸。
向上延伸,至2025年對磷酸鐵需求約為200萬噸,鎳鈷錳則為130萬噸,負(fù)極材料則為160萬噸;至2030年,動力電池市場對于磷酸鐵的需求量將達(dá)到400萬噸,對鎳鈷錳的需求約為260萬噸,負(fù)極材料的需求量則將增至380萬噸。
進(jìn)一步推導(dǎo)計算,正極材料前端對全球鋰資源的需求量,至2025年約為90萬噸,2030年則為180萬噸。他堅信,“隔膜、電解液、銅箔、鋁箔以及相關(guān)的添加劑等產(chǎn)品,伴隨著投資的不斷增長,產(chǎn)能的不斷釋放,價格一定會回歸到價值的邊緣。”
與此同時,全球主要電池材料的制造企業(yè)亦在積極擴(kuò)產(chǎn),供給量也在逐漸增加中。李縝介紹,研究全球前十名主要電池材料制造企業(yè)近五年產(chǎn)能規(guī)劃可以看出,到2025年,鐵鋰正極、三元正極、負(fù)極材料前十位企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃,分別達(dá)到546、267、317萬噸,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了終端市場的實際需求量。
負(fù)極材料方面,國軒高科在內(nèi)蒙古以建設(shè)一個年產(chǎn)40萬噸的負(fù)極材料石墨化項目,伴隨西部大開發(fā),加上硅基負(fù)極等新材料的廣泛應(yīng)用,動力電池產(chǎn)業(yè)對負(fù)極材料的需求將極大程度得到緩解。
碳酸鋰方面,李縝堅持,世界“鋰都”宜春,將終結(jié)鋰資源短缺。
他分析指出,2021年,中國碳酸鋰價格從年初的5萬元/噸,上漲到年底的50萬元/噸。但其實,過去一年我國消費了30萬噸鋰資源,而含本土挖采、進(jìn)口的鋰資源約在33萬噸。“預(yù)計至2025年,中國對碳酸鋰需求量約為60萬噸。”
而伴隨宜春鋰云母工程的快速成長、青海鹵水提鋰技術(shù)的提升、四川鋰輝石資源的開采,還有電池回收技術(shù)的進(jìn)步,他認(rèn)為,至2025年我國對進(jìn)口鋰資源的需求量將大幅減少。
此外,電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)充,將終結(jié)新能源產(chǎn)業(yè)對資源的無限索取。“當(dāng)制造電池對原材料的總需求,和回收電池提供材料的總供給達(dá)到平衡時,人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源。我們認(rèn)為這個時間應(yīng)該在2040年的時候,基本會來臨。”他如是表示。
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