調查報告表明，拆除和回收儲能系統(tǒng)的電池和電動汽車電池是一項艱巨的任務，與拆除便攜式電子產品的電池相比，需要更多的技能。

瑞典能源署委托調查而發(fā)布的一份調查報告表明，鋰離子電池的回收利用率遠遠超出許多人的想象，而中國和韓國已成為鋰電池循環(huán)經濟的新興領導者。

鋰離子電池回收率只有5%，這一個經常被引用的數據。事實上這個統(tǒng)計數據最初來自《地球之友》的研究報告，但其報告發(fā)布到現在已經有9年的時間，而多年來這個數據一直被業(yè)界多次引用，甚至被2019年4月的科學雜志《自然能源》的社論引用。

這份最新調查報告的作者是瑞典能源署聘用的英國研究咨詢機構Circular Energy Storage顧問Hans Eric Melin，該機構是英國能源與氣候變化部的下屬部門，主要負責管理電池研究基金。

這份調查報告在今年春季以瑞典語對外發(fā)布后，并以英文再次發(fā)布。Melin表示，人們對于鋰離子電池的循環(huán)利用有很多誤解和不實看法。他說，在全球目前回收的鋰離子電池中， 70%以上是中國和韓國回收利用的，其電池材料回收率很高。

回收率明顯高于經常引用的5%這個數字

Melin的報告聲稱，其報告的數據基于其調查和經驗，盡管人們普遍認為回收率明顯高于5%是不可能的，但對于那些了解世界各地電池行業(yè)和電池回收者的業(yè)界人士來說，很明顯，電池回收率遠遠超過了5%。實際上中國和韓國的許多公司都在回收利用鋰離子電池。

在全球范圍內，在分離和回收廢舊電池和陰極材料重新利用方面進行了300多項初步研究，其中70%的研究是由中國和韓國的電池生產商進行的，并發(fā)現所有的活性材料(包括金屬鋰)都可以高效回收。

然而，大多數的研究針對鈷酸鋰(LCO)電池和三元鋰(NCM)電池，對磷酸鐵鋰(LFP)電池和錳酸鋰(LMO)電池的研究很少，這意味著一些常用于固定儲能的電池類型可能尚未全面涵蓋。Melin認為，由于存在有效回收的過程，未來的研究應該更多地集中在如何將廢舊電池納入回收供應鏈上。

Melin說，“歐洲和北美地區(qū)電池回收商面臨的挑戰(zhàn)是如何獲得廢舊電池，因為亞洲市場的電池回收價格更具吸引力，這也是美國和歐洲電池的主要發(fā)展方向，但現在變得更加困難，因為許多亞洲電池回收商正在歐洲開展展業(yè)務。”

按特性細分回收的主要研究

回收率低于回收能力

這份長達57頁的調查報告中給出一些有趣的發(fā)現，并根據要求公開，其中包括：

•便攜式設備中的電池需要分類，這可能非常耗時。而用于電網的儲能系統(tǒng)和電動汽車電池的回收和利用需要更高水平的技能。

•在瑞典的電池應用中，只有約16%的電池在工作壽命結束時被回收利用，遠遠低于該國95%的目標。歐洲向中國或韓國出口多種大量的便攜式電子設備和電池，這些電池很多處在工作壽命末期。報告作者HansEricMelin認為，“歐洲鋰離子電池的回收率很低，并不意味著全球電池的回收率很低。”

•Circular Energy Storage公司估計，2018年全球各地將近97,000噸鋰離子電池被回收利用，其是中國約為6,7000噸，韓國為1,800噸。

•目前全球各地共有50多家公司回收鋰電池。除了中國和韓國之外，其他公司來自歐盟、日本、加拿大和美國。

•中國就有30多家公司回收電池廢料和生產廢物。調查報告稱，這些公司采用的技術幾乎都是濕法冶金技術，并生成硫酸鈷、硫酸鎳或碳酸鋰等產品，而一些公司也在使用回收工藝生產NCM電池或NC A電池陰極。

這份調查報告還密切關注電動汽車等行業(yè)的需求和回收率，報告表明其需求基數較高。

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