有消息報(bào)道說I-Pace因?yàn)殡姵毓?yīng)短缺問題面臨著停產(chǎn)，其實(shí)不只是I-Pace，之前奧迪e-tron和奔馳EQC都曾遇到過電池供應(yīng)滯后的問題。而這些問題都指向了他們共同的電池供應(yīng)商LG化學(xué)的波蘭工廠。

 前不久LG化學(xué)進(jìn)行了2019Q4的財(cái)報(bào)電話會(huì)議，其中全年電池業(yè)務(wù)再次出現(xiàn)虧損。一直被報(bào)以厚望、手持無數(shù)訂單的波蘭工廠的問題再次被照明。最近一些油管和當(dāng)?shù)孛襟w也對(duì)此分別做出了不同角度的報(bào)道，整理一下這些信息，我們來看下LG化學(xué)的波蘭工廠到底發(fā)生了什么問題。

LG化學(xué)波蘭工廠

截止2019年，LG化學(xué)在全球分別在韓國(guó)吳倉(cāng)、美國(guó)密歇根、中國(guó)南京、波蘭等地設(shè)有四家電池工廠(近期又分別計(jì)劃在中、美新建工廠)，生產(chǎn)用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品(主要是手機(jī))的小型電池和動(dòng)力電池。

 波蘭工廠只生產(chǎn)動(dòng)力電池，2016年末奠基，2018年初開工。波蘭是兩個(gè)工廠(2個(gè)廠房主體)，且仍在繼續(xù)增加產(chǎn)能和擴(kuò)大工廠面積。LG化學(xué)的計(jì)劃是共建8條產(chǎn)線，兩個(gè)工廠各4條產(chǎn)線。目前為止，一工廠3條產(chǎn)線，二工廠4條產(chǎn)線。

每條產(chǎn)線都對(duì)應(yīng)著不同整車廠的訂單：

#1號(hào)線：雷諾、捷豹路虎

#2號(hào)線：奧迪、保時(shí)捷和戴姆勒

#3號(hào)線：標(biāo)準(zhǔn)尺寸的通用產(chǎn)線

#4號(hào)線：大眾MEB平臺(tái)

#5號(hào)線：奧迪、保時(shí)捷和戴姆勒

#6號(hào)線：保時(shí)捷

#7號(hào)線：PSA

可以說除了寶馬(寶馬主要采用寧德和三星SDI的方盒形電池)外，幾乎囊括了所有歐洲主要的整車廠。其實(shí)，目前對(duì)國(guó)外電池供應(yīng)商來說有望能夠盡快實(shí)現(xiàn)收益的市場(chǎng)就是歐洲了。中國(guó)前幾年出現(xiàn)政策問題，雖然現(xiàn)在已經(jīng)放開了，但拓寬客戶還需要一段時(shí)間，也面臨著中國(guó)電池廠商的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。

很顯然，LG化學(xué)大舉擴(kuò)張波蘭工廠，正是為了針對(duì)整個(gè)歐洲大陸的整車市場(chǎng)。但波蘭工廠近一年多都有一個(gè)懸而未決的問題，以至于影響到了LG化學(xué)整體電池業(yè)務(wù)的成績(jī)。

波蘭工廠的主要問題

電池供應(yīng)商最大的困擾始終都是如何要在保證合理利潤(rùn)的情況下。滿足整車廠對(duì)電池成本的要求。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車平均電池成本要占到40%，這其實(shí)對(duì)整車與電池供應(yīng)商來說都很難受，電池供應(yīng)商不是不想降低價(jià)格，只不過那樣的話就很難確保足夠的利潤(rùn)了。

LG化學(xué)試圖先從生產(chǎn)效率上進(jìn)行改進(jìn)，因此在波蘭工廠導(dǎo)入了所謂的“寬幅高速”產(chǎn)線。解釋一下所謂的“寬幅(wide roll)”，一般軟包電池的相較于圓柱與方盒形電池尺寸較為多樣(圓柱與方盒規(guī)格尺寸相對(duì)較固定)，因此“寬幅高速”的意思就是能夠以較高的速度生產(chǎn)出尺寸較大的電池。

 事與愿違，這條先進(jìn)的產(chǎn)線卻在過去一年給LG化學(xué)帶來了很大麻煩。問題就是因素速度太快，新產(chǎn)線的投入產(chǎn)出率(通俗可以理解為良品率)相當(dāng)不穩(wěn)定，起伏很大。去年4月，由于僅靠當(dāng)?shù)氐娜肆?shí)在無法應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，所以他們緊急著急了所有在韓供應(yīng)商的工程師們來到波蘭，大半年時(shí)間都在波蘭試圖解決這個(gè)問題。甚至LG化學(xué)的最高層親自牽頭組成了TF team來專門解決波蘭工廠的生產(chǎn)問題，當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是到Q4投入產(chǎn)出率要達(dá)到90%。但結(jié)果還是失敗了，據(jù)媒體報(bào)道最終只達(dá)到了80%。其實(shí)韓國(guó)本土的工廠早已能達(dá)到98-99%，越快提升投入產(chǎn)出率就意味著會(huì)盡早結(jié)束虧損的局面。其實(shí)目前許多電池供應(yīng)商即使在投入產(chǎn)出率100%的情況下也面臨著利潤(rùn)的問題，何況波蘭工廠僅能達(dá)到80%。

那么這個(gè)問題現(xiàn)在解決的如何了呢?LG化學(xué)在前兩天的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，他們?nèi)耘f在持續(xù)改善波蘭工廠的投入產(chǎn)出率問題，預(yù)計(jì)到今年下半年才會(huì)恢復(fù)正常。

波蘭工廠產(chǎn)生的影響

上面也提到了，LG化學(xué)的客戶眾多，這么多客戶都在等著用電池，而波蘭工廠的問題顯然影響到了整車端。我們之前也常會(huì)看到像奧迪也提到過因?yàn)殡姵毓?yīng)的問題導(dǎo)致e-tron的正常交付受到影響。

LG化學(xué)2019年的電池營(yíng)收的目標(biāo)是10兆韓元，但根據(jù)Q4財(cái)報(bào)僅完成了8兆多韓元，虧損4千多億韓元。在此之前投資領(lǐng)域最關(guān)心的問題可能是，LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)是否會(huì)在Q4達(dá)到BEP，看來再次被延遲了。在與通用合作建廠之前，LG化學(xué)波蘭工廠加上中國(guó)南京工廠大概能占到電池業(yè)務(wù)整個(gè)營(yíng)收的50-60%，可見波蘭工廠的問題產(chǎn)生了很大影響。

波蘭工廠的建設(shè)LG化學(xué)總投資4000億韓元，另外還有很大一筆從波蘭當(dāng)?shù)卣玫搅藫?jù)說約6000億韓元的補(bǔ)助金，因此總投資規(guī)模約為1兆韓元。

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