今年以來(lái)，盡管新冠肺炎疫情給全球電動(dòng)汽車的銷售帶來(lái)一定影響，但為其提供動(dòng)力的鋰電池市場(chǎng)卻并不平靜，供應(yīng)側(cè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在亞洲和歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車數(shù)量增勢(shì)迅猛的預(yù)期下，全球鋰電供應(yīng)格局或許將迎來(lái)更多“玩家”。

LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)分拆上市

為了進(jìn)一步提高電池業(yè)務(wù)的盈利能力，韓國(guó)LG化學(xué)日前宣布分拆旗下電動(dòng)汽車電池部門，并將通過(guò)獨(dú)立IPO的方式籌資，旨在為獲取更多電池訂單奠定基礎(chǔ)。

LG化學(xué)在一份聲明中表示，鑒于電池行業(yè)迅猛的發(fā)展速度和強(qiáng)勁的盈利前景，當(dāng)前正是分拆獨(dú)立的最佳時(shí)機(jī)。自2020年12月1日起，LG化學(xué)將整合現(xiàn)有的電池業(yè)務(wù)成立一個(gè)新的全資子公司，暫定名為L(zhǎng)G能源解決方案(LG Energy Solutions)，并尋求獨(dú)立上市。

《金融時(shí)報(bào)》指出，LG化學(xué)此舉旨在鞏固其在全球電動(dòng)汽車電池供應(yīng)市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。根據(jù)LG化學(xué)公布的數(shù)據(jù)，今年其電池業(yè)務(wù)的年收入約為13萬(wàn)億韓元(約合111億美元);而預(yù)計(jì)到2024年，這部分收入將超過(guò)30萬(wàn)億韓元(約合256億美元)。

“我們預(yù)計(jì)，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)將以每年30%的速度增長(zhǎng)，30萬(wàn)億韓元的年收入只是保守估計(jì)。”LG化學(xué)首席財(cái)務(wù)官車東錫表示，“我們看到了上行潛力。”

據(jù)了解，今年以來(lái)，歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)了LG化學(xué)的銷售額，這也是其市場(chǎng)份額上升的主因。但韓聯(lián)社指出，寧德時(shí)代等中國(guó)鋰電池制造和供應(yīng)商也在加速歐洲業(yè)務(wù)的布局，這讓LG化學(xué)不得不加快自身重組，加上新冠肺炎疫情給其資本結(jié)構(gòu)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)，相較于寧德時(shí)代上半年實(shí)現(xiàn)盈利，LG化學(xué)上半年實(shí)際上是處于虧損狀態(tài)。

中國(guó)持續(xù)主導(dǎo)鋰電池供應(yīng)

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)最新發(fā)布的“全球鋰電池供應(yīng)鏈排行榜”，中國(guó)迅速趕超了過(guò)去10年間一直領(lǐng)先全球的日本和韓國(guó)，成為全球鋰電池市場(chǎng)最大的供應(yīng)來(lái)源。BNEF預(yù)計(jì)，2025年前，中國(guó)在全球鋰電池供應(yīng)領(lǐng)域都將保持主導(dǎo)地位。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)動(dòng)力型鋰電池的裝車量為5.1吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)48.3%，環(huán)比上升2.2%。

BNEF指出，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)之所以大獲成功，一方面受國(guó)內(nèi)電池需求的推動(dòng);另一方面，中國(guó)擁有全球80%的電池金屬精煉產(chǎn)能、77%的電芯產(chǎn)能和60%的關(guān)鍵原材料產(chǎn)能，日本和韓國(guó)在電池金屬精煉和開(kāi)采方面均不及中國(guó)。

“原材料、人才和基礎(chǔ)設(shè)施是吸引投資進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵。除了礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)，中國(guó)在金屬精煉方面也領(lǐng)先全球，因此具備在電池領(lǐng)域超越日本和韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)。”BNEF電池原材料首席分析師Kwasi Ampofo表示。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

“從全球市場(chǎng)來(lái)看，中、日、韓占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，至少未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，全球鋰電池將主要由這三個(gè)國(guó)家提供。”天津力神電池公司常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉表示，“不過(guò)，全球鋰電池市場(chǎng)供應(yīng)側(cè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化。”

據(jù)了解，當(dāng)下，鋰電池供應(yīng)鏈的可持續(xù)性和碳排放量的重要性正日益凸顯，如何確保原材料加工和電池制造過(guò)程中使用低碳電力已成為重中之重。此外，隨著新能源汽車需求猛增，在汽車生產(chǎn)所在地就近建立電池制造工廠的需求也隨之上揚(yáng)。

“過(guò)去10年，中國(guó)大力推動(dòng)電池供應(yīng)鏈發(fā)展，輔之以激勵(lì)政策，現(xiàn)今占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位實(shí)屬意料之中。”BNEF儲(chǔ)能研究負(fù)責(zé)人James Frith表示，“與此同時(shí)，全球其他國(guó)家和地區(qū)也都在打造自己的電池供應(yīng)鏈。比如歐洲，就正在加大鋰電池生產(chǎn)制造的布局。”

BNEF的“全球鋰電池供應(yīng)鏈排行榜”顯示，在歐洲本地化電池供應(yīng)鏈快速發(fā)展和嚴(yán)格環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的共同推動(dòng)之下，德國(guó)、英國(guó)、芬蘭、法國(guó)和瑞典5個(gè)國(guó)家已經(jīng)躋身該排行榜前十名。

BNEF指出，許多原材料生產(chǎn)國(guó)關(guān)注的一大重點(diǎn)是如何進(jìn)入價(jià)值鏈的高附加值環(huán)節(jié)，而占領(lǐng)這一環(huán)節(jié)的制勝因素包括電池行業(yè)的環(huán)境足跡、成本低廉的清潔電力、技術(shù)嫻熟的勞動(dòng)者，以及推動(dòng)電池需求增長(zhǎng)的激勵(lì)政策。

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