摘要：很多人認(rèn)為鋰離子電池沒有被很好地回收，這種觀點(diǎn)是不正確的。專家表示，中國如今已經(jīng)主導(dǎo)了全球鋰離子電池回收市場，鋰離子電池得到了全面回收。

很多人認(rèn)為鋰離子電池沒有被很好地回收，這種觀點(diǎn)是不正確的。專家表示，中國如今已經(jīng)主導(dǎo)了全球鋰離子電池回收市場，鋰離子電池得到了全面回收。

英國Circular Energy Storage公司創(chuàng)始人HansEric Melin表示，中國去年回收了約6.7萬噸鋰離子電池，占全球可回收鋰離子電池總量的69%。韓國回收了1.8萬噸，并主要用于中國市場。

今年，全球可以回收高達(dá)10萬噸的鋰離子電池，中國計劃增加更多的市場份額，為其蓬勃發(fā)展的電池業(yè)務(wù)提供更多的材料。

得益于近十年的手機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，這使得中國能夠完善鋰離子電池回收利用的制度和措施，并成為日益增長的手機(jī)翻行業(yè)的一部分。

Melin說：“有些人談?wù)撌謾C(jī)和平板電腦的回收率較低，但事實(shí)并非如此。很長一段時間以來，中國一直從消費(fèi)電子產(chǎn)品中獲取大量電池原料。”他表示，即便在今天，大約80%的鋰離子電池材料來自便攜式電子設(shè)備。

廢舊電池有助于支持中國鋰離子回收廠商的發(fā)展，例如格林美股份有限公司(GEM)，該公司最初是一家電池廢料回收商，如今已經(jīng)成為一家全球主要的電池陰極制造商。去年，該公司對陰極材料的需求超過了其回收能力，并導(dǎo)致該公司簽署了一項協(xié)議，購買礦業(yè)巨頭嘉能可(Glencore)每年35%的鈷。但在鈷價下跌25%后，這個交易中止。

此外，廢舊電池回收商湖南邦普循環(huán)科技有限公司去年回收了約3萬噸電池。該公司自2015年以來成為鋰離子電池領(lǐng)導(dǎo)廠商寧德時代新能源科技有限公司(CATL)的子公司，

Melin表示，與此同時，衢州華友鈷新材料有限公司具有每年約6萬噸的鋰離子電池回收能力，2018年的回收能力將近1萬噸。除了這些公司以外，還有贛州市豪鵬科技有限公司和廣東光華科技股份有限公司這兩個主要市場參與者。

在北美和歐洲市場，電池回收被視為一種廢物處理行為，廢棄方為此需要支付處理費(fèi)用。而中國的回收市場競爭激烈，以至于回收商愿意收購廢舊電池。

這意味著中國對鋰離子回收的需求似乎可能會增長。Melin說，美國和歐洲的回收公司可能很難獲得盈利運(yùn)營所需的廢舊電池。

電動汽車電池將成為主要來源

在政府部門宣布計劃將電動汽車購買補(bǔ)貼減少50%之后，中國電池回收市場的發(fā)展可能會放緩，但這種放緩可能是暫時的，而不是一種趨勢。

調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie公司研究分析師Milan Thakore指出，“由于鈷價格居高不下，中國鋰離子電池回收率去年大幅上升，尤其是便攜式電子產(chǎn)品。此外，也在迅速擴(kuò)大電動汽車電池回收的規(guī)模。”

Thakore表示，中國去年的電動汽車銷量超過了世界其他國家的總和。他說，“因此，中國在電池回收方面走在世界前列。另外，很多電動車用電池都已經(jīng)達(dá)到使用壽命。”

Melin表示，“電動汽車廢舊電池將成為電池回收商日益增長的原料來源，但這將需要更長的時間。”

調(diào)查報告表明，到2025年，估計全球電動汽車和公共汽車的電池仍然只占回收電池總量的40%左右。便攜式電子產(chǎn)品將占到另外40%，其余來自其他回收類別的電池。

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