近年來，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢高峰，這些報廢電池如何處理已經(jīng)成為一個不容小覷的問題。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，考慮到未來電動車的發(fā)展趨勢及環(huán)境問題，將帶來動力電池的回收利用的藍海。但事實上動力電池的回收利用實際操作工序上仍然存在大量的問題，專業(yè)性不強、安全性差、拆解不規(guī)范等問題突出，行業(yè)亟待標準的規(guī)范。

6月29日，GB/T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》(下稱《拆解規(guī)范》)及《車用動力電池回收利用余能檢測》(下稱《余能檢測》)國際標準宣貫會正式在張家港舉行，據(jù)悉，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于2017年12月1日正式開始實施?！队嗄軝z測》已經(jīng)通過報批，有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布實施。

 

中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所高級工程師、全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處負責人 張銅柱

宣貫會上，中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所高級工程師、全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處負責人張銅柱表示，動力電池回收利用前景廣闊，但國內(nèi)仍然處于起步階段，本次標準的宣貫將有助于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

據(jù)悉本次《拆解規(guī)范》及《余能檢測》由工業(yè)和信息化部提出，由廣東邦普循環(huán)、寧德時代、中國汽車技術(shù)研究中心等部門單位共同起草，是國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準。

新能源汽車動力電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復雜，不當?shù)牟鸾馊菀讕黼娊庖盒孤?、短路起火、甚至爆炸等安全隱患?！恫鸾庖?guī)范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動力電池回收體系。

廢舊動力電池經(jīng)過長時間的使用，也可能出現(xiàn)物理結(jié)構(gòu)的松動和電解液漏液等情況，給廢舊動力電池二次利用帶來安全隱患。因此，廢舊動力電池的剩余容量的檢測方法無疑是其二次使用安全的重要保障。《余能檢測》規(guī)范了動力電池外觀檢查、極性檢測、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程，為車用動力電池的余能檢測提供評價依據(jù)。標準的實施，將有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司新能源服務(wù)部負責人 曹雄

廣東邦普循環(huán)科技有限公司新能源服務(wù)部負責人曹雄表示，目前我國動力電池拆解仍然處于起步階段，技術(shù)條件不成熟，盡早統(tǒng)一標準有利于技術(shù)的穩(wěn)步創(chuàng)新與進步。曹雄進一步介紹道，目前動力電池回收僅占少數(shù)，技術(shù)難度較高，還無法實現(xiàn)盈利，未來兩到三年內(nèi)有望實現(xiàn)盈利。

《拆解規(guī)范》及《余能檢測》的推出也是中國在動力電池回收上做出的重要一步，但如此還不足以規(guī)范整個市場。為了實現(xiàn)動力電池的更好回收及梯次利用，應(yīng)該盡快從動力電池生產(chǎn)、回收流程上盡早設(shè)定統(tǒng)一標準，便于回收階段的拆解和利用，減少拆解過程中造成的污染。

在全球范圍內(nèi)，動力電池回收再利用均剛剛起步，但由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，回收工作已經(jīng)處于緊要關(guān)頭，現(xiàn)場張銅柱透露，目前動力電池回收的拆卸要求、包裝運輸?shù)纫?guī)范也在積極制定中。

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