“從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經(jīng)形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，由于歐美汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達，創(chuàng)新研發(fā)能力強，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發(fā)新一代電池來與中日韓企業(yè)競爭。”

在27日青海西寧舉行的中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發(fā)布《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》時稱。

《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鋰動力電池出貨量達到62.35GWh，而前十企業(yè)均來自中日韓三個國家，合計為49.88GWh，占比達到80%。

“對于中國而言，在補貼政策的強力刺激和動力電池目錄的精準保護下，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了一定基礎(chǔ)，并具備了與日韓企業(yè)競爭的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)實力。”張永偉說，“隨著新能源汽車補貼退坡，日韓企業(yè)將進一步向中國市場發(fā)力并搶占中國市場份額，中國將會成為動力電池市場的主戰(zhàn)場。”

據(jù)了解，目前全球排名前十的動力電池企業(yè)主要有寧德時代、松下電器、比亞迪、沃爾瑪、LG化學(xué)、國軒高科、三星SDI、北京國能、比克、孚能科技等。

“從企業(yè)方面來看，全球動力電池市場一直被幾大企業(yè)長期盤踞，市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，企業(yè)產(chǎn)能也將進一步擴張，電池產(chǎn)能已經(jīng)成為企業(yè)市場競爭的重要基礎(chǔ)，強者恒強的局面將會繼續(xù)保持。”張永偉說。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍此前介紹，2015年至2017年，中國動力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右，這意味著三分之一企業(yè)已出局，未來行業(yè)競爭格局將更加激烈。

“在后市場，新能源汽車動力電池已經(jīng)開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競爭的一個重點。”張永偉表示，電動汽車與可再生能源將構(gòu)成最佳搭配，車用動力電池將起到至關(guān)重要的作用，這種結(jié)合對交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和可再生能源消納具有重要意義。

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