2017年8月8日，日本電氣股份有限公司(NEC)同意將旗下的鋰離子電池生產(chǎn)公司汽車能源供應(yīng)公司(AESC)的股份轉(zhuǎn)讓給日產(chǎn)汽車公司(Nissan)，而后者隨之將該鋰離子電生產(chǎn)公司轉(zhuǎn)售給中國(guó)私募股權(quán)投資公司金沙江資本(GSR Capital)。這一交易為日產(chǎn)汽車公司與AESC的發(fā)展帶來(lái)靈活性，同時(shí)也體現(xiàn)出中國(guó)相關(guān)企業(yè)對(duì)電池生產(chǎn)這一行業(yè)的興趣。彭博新能源財(cái)經(jīng)在8月8日出版的快速反應(yīng)報(bào)告中對(duì)此作出了詳盡的分析，以下是報(bào)告的摘要部分。

此次轉(zhuǎn)讓，是該領(lǐng)域迄今為止最大規(guī)模的交易：若該交易成功達(dá)成，將成為史上最大規(guī)模有關(guān)鋰離子電池(LiB)生產(chǎn)容量的交易。 AESC目前的年度鋰電池生產(chǎn)容量為8.4GWh，位居世界第四。

這一舉措，可促進(jìn)相關(guān)企業(yè)的靈活性發(fā)展：這一交易為日產(chǎn)汽車公司與AESC的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)更多靈活性。具體而言，日產(chǎn)汽車可以向第三方電池供應(yīng)商購(gòu)買鋰離子電池并貨比三家，并因此而有可能降低其電動(dòng)車(EV)的售價(jià)。而被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)的AESC則可以獲得更多為除了日產(chǎn)汽車公司以外的汽車OEM供應(yīng)電池的機(jī)會(huì)。

由于要保持在電池生產(chǎn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力需要更多的投資，NEC可能會(huì)考慮退出電池生產(chǎn)市場(chǎng)。NEC旗下負(fù)責(zé)固定式儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的能源解決方案公司(Energy Solutions)已將業(yè)務(wù)重心由原先的提供儲(chǔ)能系統(tǒng)集成方案轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能系統(tǒng)下游部署的運(yùn)營(yíng)。

金沙江資本收購(gòu)AESC的背后，是其在全球電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)主要地位的野心。而在被中國(guó)公司收購(gòu)后，AESC打入中國(guó)市場(chǎng)將變得更加容易。此外，AESC還將保持原先的步伐，繼續(xù)積極拓展其國(guó)際電池供應(yīng)市場(chǎng)的版圖。

金沙江資本進(jìn)行組合投資的名單里涉及生產(chǎn)含鋰鈷氧化物活性材料的鋰離子電池的公司——波士頓電池公司(Boston Power)，以及其它眾多電動(dòng)車相關(guān)公司，包括艾康尼克(Iconiq Motors)、收購(gòu)了薩博汽車公司(Saab Automobile)的瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司(EVS)、輪轂電機(jī)供應(yīng)商Protean Electric公司、知豆電動(dòng)汽車公司(ZD EV Car)、菲斯克電動(dòng)汽車公司(Fisker)與阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司(iAT AutomobileTechnology)。

預(yù)計(jì)電動(dòng)車與固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)的發(fā)展將會(huì)大大增加鋰離子電池的需求量。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，由于電池生產(chǎn)公司紛紛改善自我定位，以為更好地利用這一需求增長(zhǎng)趨勢(shì)，或是為了將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向其它市場(chǎng)，電池生產(chǎn)行業(yè)的進(jìn)一步重組勢(shì)在必行。中國(guó)實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的大型公司比亞迪股份有限公司(BYD)目前正在就有關(guān)將其電池生產(chǎn)子公司分離出去的事宜進(jìn)行商討。

以下是幾組數(shù)據(jù)：

10億美元

據(jù)傳，2017年6月有關(guān)電池生產(chǎn)公司收購(gòu)的交易額達(dá)10億美元

8.4 GWh

AESC年鋰離子電池全面投產(chǎn)容量達(dá)8.4GWh

34 GWh

2016年全球乘用電動(dòng)車對(duì)鋰離子電池的需求量達(dá)到34GWh

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