汽車氪據(jù)悉，我國首個氫燃料電池生產(chǎn)基地落地河北張家口，該基地項目總投資10億元，占地45畝。全部完工后，年產(chǎn)能可達到一萬臺。

氫燃料電池汽車之所以備受矚目，除了其自身高可再生、高清潔度的能量輸出特性之外，長久的續(xù)航里程與不用充電的特性成為了純電動汽車以外第二大新能源汽車。我國在氫燃料電池方面的研發(fā)與投入在十年前就開始了，直至今日首條氫燃料電池生產(chǎn)基地落成，徹底的彌補了我國氫燃料電池市場的不足。我國新能源市場發(fā)展由此助力將向著世界龍頭的地位發(fā)展著。

目前，該生產(chǎn)線生產(chǎn)的氫燃料電池產(chǎn)品已經(jīng)到了實驗的階段。搭載該產(chǎn)品的客車已經(jīng)完成張家口地區(qū)工況適應(yīng)性試驗，試驗車從張家口市區(qū)到野狐嶺，海拔由700米連續(xù)上升到1500米，車體運行狀況非常優(yōu)秀，爬坡動力充沛，高速乘坐十分舒適，車內(nèi)噪音極低，僅有空調(diào)和風機運行的聲音。

目前已知對于氫燃料應(yīng)用最為領(lǐng)先的是日本，其中豐田品牌與日野品牌領(lǐng)先應(yīng)用，而我國在2008年在福田與歐輝上也有應(yīng)用。我國的氫燃料研發(fā)相較于全球行業(yè)而言并不算晚。

氫燃料相比較動力電池更適合大型的產(chǎn)業(yè)鏈模式，由于其基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為氫氣制取，水逆向分解。所以在產(chǎn)業(yè)布局中可涉及的范圍極廣，因此氫燃料電池動力技術(shù)布局的跨行業(yè)，跨領(lǐng)域范圍可以帶動更多產(chǎn)業(yè)，也能為社會創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。

我國"一帶一路"后，汽車興邦實施走出去戰(zhàn)略，尤其以為英國、荷蘭等提供公交系統(tǒng)用車為主。目前已經(jīng)取得了不錯的成績，綠色可再生的客車產(chǎn)品符合歐洲市場后期為了彌補柴油禁售帶來的能源匱乏，并提供了更高質(zhì)量的出行資源。

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