最近，復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平壓力很大。3月中旬，他的一項(xiàng)關(guān)于水系鋰電池的最新研究成果，被多家媒體誤讀為“電動車充電10秒可跑400公里”，如果真是這樣，就意味著尚存諸多技術(shù)難題的純電動車產(chǎn)業(yè)一夜之間看見了曙光。

吳宇平課題組的這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室成果為一種新型水鋰電池。實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，其能量密度比同樣大小的傳統(tǒng)鋰電池高出80%，能量效率高達(dá)95%。一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室成果被夸大成為炒作題材，從另外一個角度看，正說明鋰電池行業(yè)缺乏激動人心的進(jìn)展，特別是動力鋰電池存在著諸多技術(shù)瓶頸，造成純電動車市場踟躕不前，而且這種障礙將長期存在。

研究被無限夸大

吳宇平課題組選用水溶液制作鋰電池。其創(chuàng)新點(diǎn)在于：在金屬鋰外面包覆一層高分子材料和無機(jī)材料制成的復(fù)合膜，然后將其置于普通水溶液中，相比粘性很大的有機(jī)電解液，鋰離子在粘性很小的水里奔跑能提速10倍到100倍，因而具備快速充放電的能力。

在介紹“水鋰電”的特性時，吳宇平舉例說，如果充電設(shè)備符合要求，從實(shí)驗(yàn)室結(jié)果看，6秒左右可以充滿55%的電量;未來用于汽車上，電池充滿后有望行駛200公里-400公里。這組數(shù)據(jù)又經(jīng)媒體進(jìn)一步推演和嫁接后，最終被錯誤表述為，“電動車充電10秒可跑400公里。”

這個說法的荒謬之處在于：按目前純電動車的技術(shù)水平，行駛400公里大約需要70度(千瓦時)的電量，10秒鐘充滿，就需要25兆瓦的充電功率，這相當(dāng)于一座小型電廠的發(fā)電功率;而且，根本沒有電線能夠勝任這項(xiàng)輸電任務(wù);此外，在短時間內(nèi)注入這么大的能量，很有可能引發(fā)電池爆炸。

存在頗多問題

要將這項(xiàng)研究成果產(chǎn)業(yè)化，起碼需要五年至十年時間、幾億元的投資，其間還會遇到很多研究者難以預(yù)料的關(guān)口。吳宇平的探索開拓了新思路，但只是一個實(shí)驗(yàn)室成果，遠(yuǎn)不能稱之為技術(shù)，跟電動車產(chǎn)業(yè)關(guān)系甚遠(yuǎn)。

而吳宇平也擔(dān)心，國內(nèi)企業(yè)特別是民營企業(yè)，對科技成果轉(zhuǎn)化的難度認(rèn)識不夠，心態(tài)較急，認(rèn)為只要花幾千萬元買下來，就立刻可以生產(chǎn)。

因?yàn)榕c龐大的汽車業(yè)搭上了界，鋰電池被公認(rèn)為是最有希望的動力電池。目前就技術(shù)而言，純電動車似乎也沒有其他選擇，必須依靠鋰電池的發(fā)展。但鋰電池的一個突出矛盾就是能量密度低，且進(jìn)步緩慢。電池的能量密度指單位體積或質(zhì)量所儲存的電能。能量密度越高，產(chǎn)品使用時間越長，體積也越小而輕便。

鋰電池另一致命的缺點(diǎn)是，使用壽命也不盡如人意。純電動車的電池系統(tǒng)是由多個單體電池串并聯(lián)組成電池組，再由若干電池組形成的電池包。北京化學(xué)試劑研究所高級工程師廖紅英表示，就像“木桶原理”，性能最弱的單個電池決定了這個電池包的壽命，“若有一個害群之馬，整個電池包可能就會停止工作”。

 

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