由“十二五”國(guó)家863計(jì)劃支持的“基于柴油機(jī)均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及樣機(jī)研制”項(xiàng)目，通過(guò)“產(chǎn)、學(xué)、研”有機(jī)結(jié)合、協(xié)同創(chuàng)新，在柴油機(jī)均質(zhì)壓燃關(guān)鍵技術(shù)方面取得重要突破，具備了將均質(zhì)壓燃柴油機(jī)及其關(guān)鍵技術(shù)向產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用的潛力。
  該項(xiàng)目以研制基于均質(zhì)壓燃技術(shù)的柴油機(jī)工程樣機(jī)為目標(biāo)，提出了基于燃燒路徑控制的高密度低溫燃燒新技術(shù)。研發(fā)人員優(yōu)化設(shè)計(jì)了燃燒室結(jié)構(gòu)及噴油器參數(shù)，改善了燃油與空氣的混合，實(shí)現(xiàn)高效清潔燃燒；通過(guò)噴油策略和空氣系統(tǒng)優(yōu)化，在全工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)多燃燒模式的復(fù)合燃燒，改善了NOx和碳煙及燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡關(guān)系；開(kāi)發(fā)的進(jìn)氣門晚關(guān)結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了可變的熱力循環(huán)，提供了一條控制燃燒和排放并提高熱效率的有效途徑，并申請(qǐng)了國(guó)際發(fā)明專利，已在美國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)等多國(guó)公開(kāi)。上述燃燒系統(tǒng)及控制策略實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)全工況范圍復(fù)合燃燒模式的組織優(yōu)化，初步試驗(yàn)結(jié)果表明：柴油機(jī)原始排放接近歐V排放水平，采用簡(jiǎn)化后處理器可以滿足歐VI法規(guī)的要求。
  上述均質(zhì)壓燃柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)展及技術(shù)突破表明，通過(guò)立足國(guó)內(nèi)、把握國(guó)際前沿技術(shù)發(fā)展方向，提升自主創(chuàng)新能力，完全可以突破先進(jìn)燃燒技術(shù)應(yīng)用的瓶頸，打破國(guó)外在一些關(guān)鍵技術(shù)上的封鎖，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高效清潔柴油機(jī)技術(shù)的跨越式發(fā)展。同時(shí)通過(guò)高效、有機(jī)的“產(chǎn)、學(xué)、研”合作模式，促進(jìn)均質(zhì)壓燃柴油機(jī)技術(shù)在產(chǎn)業(yè)界的推廣進(jìn)程。
免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本站文章侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。