你可能不見得聽過 “車來了”，但如果你是 “公交族”，這款公交App能讓你待在家里時，就預(yù)先掌握下一班公交車大概什么時候抵達。這樣的應(yīng)用聽起來好像有非常多競品，但是“車來了”卻幾乎是所有類似產(chǎn)品中，“唯一”有能力從天使輪融資到B+輪，獲得雷軍、徐小平、阿里、弘道資本和寬帶的投入。至今，該款應(yīng)用的用戶數(shù)已經(jīng)超過7000萬人，日活躍用戶達500萬人。

　　

過去，“車來了”團隊相當(dāng)?shù)驼{(diào)，很少公開地宣傳自己。盡管如此，“車來了”仍然迎來了不錯的成績，近日，旗下小程序在58萬款微信應(yīng)用的選拔中，成為20個“年度優(yōu)秀微信小程序”之一。據(jù)了解，“車來了”小程序用戶已超過240萬人，月活超過90萬人。

近日，環(huán)球網(wǎng)記者采訪了“車來了”聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁孫熙博士，孫熙告訴記者，沒有技術(shù)壁壘的小公司很難生存，大公司很容易抄襲你的產(chǎn)品，憑借自身巨大的流量，把小公司淹沒。因此在過去，他們很少談?wù)撟约旱男袠I(yè)壁壘。時至今日，論到公交信息App，“車來了”在市場上應(yīng)該很難找到對手。

“車來了”的創(chuàng)始團隊是由一群北京大學(xué)的校友組成。2009年，IBM首先提出“智慧城市”，孫熙也是在這一年進入IBM研究院。三年后，這幫朋友看見公交信息指南不僅是生活中務(wù)實的需要，背后的算法系統(tǒng)擁有極高的技術(shù)壁壘，因而決定投入創(chuàng)業(yè)。

2013年，“車來了”正式面市，并在第一個運行的城市成為“爆款”。一般而言，公交信息應(yīng)用很難進行跨城市運行，因為每個城市因著不同的路況特性產(chǎn)生相對的進入障礙，例如重慶多山，衛(wèi)星定位在這種封閉遮擋的環(huán)境里，信號會受到遮蔽，只要進入隧道，GPS就無法良好運行，在這樣的城市，程序必須對變化性有敏感度，進而猜測公交的位置，這樣的數(shù)據(jù)會比原始數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。又例如，有一個大城市使用的數(shù)據(jù)設(shè)備過于陳舊，回傳到“車來了”后臺的時間信息是錯誤的，此時就要自己檢測這批設(shè)備的時間誤差是多少。

“實際上，它解決的問題不是幾分鐘的差距而已。”孫熙表示，比如公交車進行車輛調(diào)度時，它從100路轉(zhuǎn)換到200路公車路線，如果你的應(yīng)用沒有檢測到這個轉(zhuǎn)變，一次就會影響兩條路線：一是，它一直往100路繼續(xù)發(fā)布數(shù)據(jù)，該路線的用戶就會一直等待，以為會有公交車出現(xiàn)，但最后卻沒有任何車輛出現(xiàn);而200路的人以為此時沒車，便慢慢地前進，結(jié)果走到一半發(fā)現(xiàn)公交車從他眼前呼嘯而過，這種體驗就很不好。“你要保證所有車輛都在線路上、保證每個站點的信息全都正確，是很難做到的。”

    　　

當(dāng)時，“車來了”憑借其技術(shù)上的智慧算法與動態(tài)追蹤能力，實現(xiàn)了其他應(yīng)用無法做到的精準(zhǔn)度，帶來了“有感體驗”。尤其一個城市里5000個公交站點經(jīng)常都在變更，不可能每變更一個站點，就立刻上報領(lǐng)導(dǎo)改變后臺的數(shù)據(jù)信息，此時智慧算法的動態(tài)追蹤，就能將精準(zhǔn)度做出一定的水平。“你能做到體驗90分，去打敗70分的產(chǎn)品就會很容易。”孫熙說。

“車來了”一開始憑借技術(shù)優(yōu)勢搶得了市場先機，取得市場認同之后逐步積累，在五年的時間里，將規(guī)模做大到7000萬用戶，并于2017年正式進入商業(yè)化，年營收約達5000萬。

目前，該公司兩大收入來源：一是廣告收入，與各大電商平臺、車廠合作，占總營收大約70%;二是通過各種數(shù)據(jù)解決方案，協(xié)助各地政府進行智能交通，目前全國十幾個城市已經(jīng)通過該數(shù)據(jù)對客流、城市運營進行了解。孫熙表示，今年“車來了”希望更多與這城市的智慧交通進行合作。

根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，每年公交出行達到700億人次。在這個龐大充滿潛力的市場里，“車來了”已經(jīng)在行業(yè)取得一定的成果。他們也不害怕互聯(lián)網(wǎng)、甚至出行軟件打造相同的產(chǎn)品。孫熙坦然地說，他們并不是最聰明的人，然而，一開始憑借技術(shù)優(yōu)勢進入市場取得先機的“車來了”，在最好的時機爭取到用戶的黏著度，已經(jīng)不是其他對手可以瞬間取代的。

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