近年來，全球加氫站數(shù)量在持續(xù)增長之中。根據(jù)各國公開資料統(tǒng)計，截至2019年年底，全球建成加氫站總計近450座。

其中，日本加氫站數(shù)量依舊處于領(lǐng)先地位，為116座;其次是德國加氫站81座;中國加氫站數(shù)量緊隨其后，截止至2020年1月已建成61座;此外，韓國也已建成加氫站30座。

值得關(guān)注的是，2019年亞洲加氫站數(shù)量首次超過了歐洲地區(qū)，主要是因為中國和韓國市場的崛起。

 

▲來源：TrendBank

就中國加氫站數(shù)量而言，截止至2020年1月，中國總計建成61座加氫站，這其中包括內(nèi)部站。

國內(nèi)氫能熱始于2018年，加氫站建設增速尤為明顯。根據(jù)研究與顧問公司TrendBank不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前在建加氫站數(shù)量為38座(不包括立項，只統(tǒng)計動土建設)，建成4座油氫合建站和1座站內(nèi)制氫加氫站。

對于中國加氫站建設，TrendBank保持樂觀態(tài)度，2020年至少會建成150座加氫站。

其中，京津冀氫能產(chǎn)業(yè)會在2020年快速發(fā)展，主要是由于張家口冬奧會，以及可再生能源水電解制氫會起到很好的示范作用，這也是張家口冬奧會的亮點之一。

TrendBank預計，到2030年中國將約有4000余座加氫站。

 

▲來源：TrendBank

 

▲來源：TrendBank

雖然目前國內(nèi)還尚未有國家級的加氫站和氫氣補貼政策，但國內(nèi)已有超過18個省市出臺了地方加氫站政府規(guī)劃文件，其中部分包含了政策性文件以及對加氫站或氫氣的詳細補貼政策。

▲來源：TrendBank

在TrendBank看來，能源綜合站、站內(nèi)制氫加氫站是2019年的新基調(diào)，加氫站類型逐漸由內(nèi)部示范運營站向能服務于未來商業(yè)化運營的商業(yè)加氫站轉(zhuǎn)變，加氫站類型將多元化。

目前，國內(nèi)固定式加氫站數(shù)量正在逐漸增加，其比例已從2019年上半年的占比59%已上升至2019年年底的63%。

另外，站內(nèi)制氫油氫合建也將成未來潛力“明星”加氫站類型，更加符合用戶體驗的固定站數(shù)量也將逐漸增多，超高壓儲氫和液氫加氫站將助力未來商業(yè)化運營。

加氫站成本問題

 

▲來源：TrendBank

目前，國內(nèi)加氫站面臨一些問題：一方面加氫站成本居高不下，主要是核心零部件依賴進口;一方面加氫站數(shù)量尚未批量和規(guī)?；?。

要使加氫站建設成本大幅下降，第一需要需求端產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化;第二需要常規(guī)規(guī)?；?、規(guī)劃化;第三加氫站建設數(shù)量上升，帶動國內(nèi)國產(chǎn)化零部件產(chǎn)量化生產(chǎn)，從而達到大幅降低加氫站建設成本的目的。

 

▲來源：TrendBank

 

▲來源：TrendBank

較高的使用率可以縮短加氫站投資回報周期。但當前中國加氫站平均設計加注量536kg/d，平均日加注率240kg/d，使用率較低;日本加氫站數(shù)量全球最多，但由于其燃料電池汽車數(shù)量相對較少，2018年日本全國只加注了150噸，使用率也較低;美國目前是全球加氫站使用率最高的國家。

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