汽車行業(yè)正在經(jīng)歷兩場革命的加速：一場是智能革命，在“無所不及的智能”大趨勢之下，汽車行業(yè)正在跑步進(jìn)入智慧時代；另一場是能源革命，交通碳排放占全球碳排放總量的20%，“碳中和”目標(biāo)框架下，交通電動化也在加速?！爸悄堋?“電動”已經(jīng)成為了前沿汽車產(chǎn)品的標(biāo)配，吸引全球主流汽車廠商紛紛入局。

當(dāng)下中國，智能電動百家爭鳴、百花齊放：純電、混動、增程，高手林立。但投票器握在用戶手里，如何擁有百萬豪車的“面子”，又能擁有智能前沿科技的“里子”，還能實現(xiàn)不同應(yīng)用場景的無縫切換？

2021年12月23日，由華為賦能賽力斯推出的智能電動——AITO 問界M5面市。發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、消費者BG 首席執(zhí)行官余承東三次提到“碾壓燃油車”，九次形容該車擁有“百萬豪車級體驗”。

其底氣從何而來？

日前，由華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司（以下簡稱“華為數(shù)字能源”）推出的《方博碳討室》第二期中，華為數(shù)字能源副總裁、首席營銷官方良周博士邀請小康集團(tuán)CTO、賽力斯（輪值）總裁許林，華為數(shù)字能源智能電動領(lǐng)域總裁王超，共同解密AITO 問界M5強(qiáng)大功能背后的黑科技與幕后故事。

超強(qiáng)動力與超長續(xù)航

汽車領(lǐng)域，超強(qiáng)動力與超長續(xù)航，就如同百米短跑的爆發(fā)力和馬拉松長跑的耐久力，往往是“魚和熊掌不可兼得”。在電動車領(lǐng)域，其中一項出眾已屬不易。而在AITO 問界M5上，卻做到了二者兼顧。

作為最早一批試駕者，方良周一開場，就毫不掩飾他對“AITO 問界M5”加速性能的好感：“推背感非常強(qiáng)”。

而方良周口中的“推背感”，來自DriveONE純電驅(qū)增程平臺前驅(qū)交流異步165kW 電機(jī)。它與150kW后驅(qū)永磁同步電機(jī)一道，構(gòu)成了AITO問界M5四驅(qū)電機(jī)布置，而“前異后同”被認(rèn)為是智能電動電驅(qū)領(lǐng)域的“王炸組合”。

來自華為的數(shù)據(jù)顯示：在DriveONE純電驅(qū)增程平臺加持之下，AITO問界M5百公里加速4.4秒；0-50公里表現(xiàn)更佳，僅1.9秒。實際上， DriveONE純電驅(qū)增程平臺百公里加速還可以做到更優(yōu)，僅3.5秒，與如今市面上所見百萬級豪車不相上下。

限制車輛動力提升的因素有二：一個是電機(jī)轉(zhuǎn)速，另一個是散熱能力，二者的關(guān)鍵則在于電機(jī)。問界M5采用業(yè)界最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，持續(xù)輸出功率轉(zhuǎn)速達(dá)到18000rpm。在散熱方面，則采用了智能油冷散熱方案，相比傳統(tǒng)的水冷間接交換，智能油冷則精準(zhǔn)深入到局部熱源直接交換帶走熱量。

AITO問界M5的耐久力，同樣得益于DriveONE純電驅(qū)增程平臺，解決了電動車長久以來的痛點——續(xù)航焦慮。

“DriveONE這套系統(tǒng)，我們將效率提升至 88.6%，同時將增程器的油電效率也做了提升，一升油可以轉(zhuǎn)化成3.2度電（相當(dāng)于NEDC工況下續(xù)航18公里），再加上電池包的增配，就達(dá)到了1100公里這么一個續(xù)航的能力?！蓖醭M(jìn)一步解釋道。

此外，AITO問界M5還通過余熱回收利用，在節(jié)省能耗的同時，進(jìn)一步加強(qiáng)了整車?yán)m(xù)航性能。

圖書館級靜謐體驗

“動若脫兔，靜如處子”。百萬級豪車不但要有極限加速性能，還要有如同圖書館一般的靜謐體驗。

目前，業(yè)界主流豪的車內(nèi)噪音一般控制在60dB左右。AITO 問界M5在怠速時，車內(nèi)噪音可以低至38dB（20－40分貝相當(dāng)于竊竊私語聲）；在80km/h時速時，車內(nèi)噪音也僅有56.9 dB，相當(dāng)于人們正常交流的聲音。

從整車的角度，噪音的來源有三：風(fēng)阻、滾阻以及車內(nèi)部件。降噪是一個系統(tǒng)工程，需要傳動系統(tǒng)、硬件與軟件的全方位優(yōu)化。相比燃油車，電動車對NVH指標(biāo)要求則更高，也一直是業(yè)界難題，華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺給出了答案。

據(jù)王超介紹，在整車電驅(qū)噪音調(diào)校方面，DriveONE純電驅(qū)增程平臺針對0-20、20-50、50-70、70-90不同時速段進(jìn)行了聲壓級調(diào)速，通過邏輯算法實現(xiàn)了整個驅(qū)動系統(tǒng)的噪聲控制。

電腐蝕也是噪音的主要來源之一，而且使用越久，電腐蝕噪音越大。對此，華為也給出了解決方案，通過電腐蝕處理加上精度控制算法，腐蝕噪聲得到明顯改善。

砂石路行駛過程中，輪胎激起的小砂石擊打汽車底盤的噪音令人煩心。AITO 問界M5底盤上，80%以上的下車體都噴涂了一種LSAD液態(tài)聲學(xué)阻尼材料，類似一種特殊材料的消音棉，可有效屏蔽外界噪聲。此外，50萬以上的豪華車，為了減少運動中車身噪音，前后風(fēng)擋通常采用雙層夾膠玻璃，這種玻璃也被用在了問界M5上。

AI賦能的整車安全

在馬斯洛需求金字塔上，安全是底層基礎(chǔ)需求。再加上智能汽車的“安全”范疇遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，用戶對安全的需求也更為迫切。

AITO問界M5在功能安全方面，部署了100多項智能云監(jiān)測，遠(yuǎn)超國標(biāo)19項標(biāo)準(zhǔn)，完美兼容歐標(biāo)與美標(biāo)。其中最受關(guān)注的電池包，則通過CTP模組設(shè)計，每顆電芯都采用了獨立防火封裝技術(shù)，真正將電池的安全性推向極致。

AI 技術(shù)在功能安全方面的貢獻(xiàn)也毫不遜色：華為AITO的AI自學(xué)習(xí)能力，可以在海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練中實現(xiàn)模型自動尋優(yōu)，提升模型精度和預(yù)測效果，可實現(xiàn)熱失控提前24小時預(yù)警，查全>90%，抑制誤報<0.1%/月，保障用戶的電池安全。

隨著智能技術(shù)的日新月異，新能源汽車迎來“拐點”——從智能汽車向智慧汽車邁進(jìn)。而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在正是“彎道超車”的機(jī)會。

對用戶來說，超強(qiáng)性能、續(xù)航、充電以及百萬豪車的卓越體驗，是對于座駕始終不變的追求。而對于車企來說，誰能牢牢掌握硬件驅(qū)動系統(tǒng)與軟件操作系統(tǒng)這兩大硬核科技，誰就能在未來賽道中贏得先機(jī)。

交通領(lǐng)域的二氧化碳排放，占到了整體碳排放的20%以上，要實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，交通出行領(lǐng)域的能源變革是必須完成的任務(wù)。從業(yè)者的努力，正在讓新能源汽車的使用體驗快速的提升，正是因為這樣，我們有理由去相信，在不遠(yuǎn)的未來，綠色低碳的出行方式會真正走進(jìn)千家萬戶。（永文）