近日，全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)有限責(zé)任公司完成新三板創(chuàng)新層掛牌公司的篩選工作。貴州40家新三版掛牌企業(yè)有6家進入創(chuàng)新層，貴州安達科技能源股份有限公司就是其中一員。
　　“相較于其他新三板掛牌企業(yè)，進入創(chuàng)新層的掛牌企業(yè)盈利能力、成長性和市場認可度更高。”安達科技財務(wù)總監(jiān)李建國說，全國股轉(zhuǎn)公司在進行篩選時，投資商的關(guān)注度是評估的重要一環(huán)，全國股轉(zhuǎn)公司將采用一些新手段，幫助這些創(chuàng)新層掛牌企業(yè)提升融資和流動性功能。
　　安達科技于2014年6月18日在新三板掛牌，短短兩年時間已完成3次融資，募得資金3.9億元左右，交易量居新三板6000多家企業(yè)前10名。“投資人十分青睞安達科技，這也是我們能夠躋身創(chuàng)新層的重要原因。”李建國說，融資就像F1賽事一樣，投資商首先要看“跑道”，其次看“賽車”，最后看“賽車手”，安達科技在這三個方面都具備比較優(yōu)勢。
　　“跑道”即行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α＝鼉赡?，隨著國家的大力推廣，新能源汽車成為熱詞。公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國新能源汽車保有量達58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%，到2020年預(yù)計可達500萬輛。
　　“賽車”即企業(yè)自身。安達科技曾是一家傳統(tǒng)磷化工企業(yè)，2009年開始轉(zhuǎn)型，將80%的黃磷銷售收入用于研發(fā)磷酸鐵，最終生產(chǎn)出鐵磷比達到1的磷酸鐵。磷酸鐵是新能源汽車中鋰電池的上游材料。當時，國內(nèi)市場上也有一些企業(yè)生產(chǎn)出磷酸鐵，但鐵磷比只有0.97。相比之下，運用鐵磷比達到1的磷酸鐵生產(chǎn)的鋰電池，其綜合性能可提高50%左右。基于此，目前國內(nèi)最大的鋰電池制造商、新能源汽車公司比亞迪已將安達科技列為鋰電池材料的主要供應(yīng)商。
　　“賽車手”即企業(yè)的管理團隊。2006年，安達科技曾經(jīng)憑借黃磷這一業(yè)務(wù)，創(chuàng)造貴州民營企業(yè)出口創(chuàng)匯第一的成績。2011年，安達科技開始拆除黃磷生產(chǎn)線，并將電力、土地等資源投入鋰電池材料生產(chǎn)研發(fā)。
　　掛牌新三板后不久，安達科技就在新三板定向增發(fā)，計劃募集3000萬元資金用于磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線及其他與主業(yè)相關(guān)的項目。消息傳出后，多個投資商主動找上門，希望參與資金募集。2014年9月，定向增發(fā)工作完成，首次就募得資金3365萬元，超過預(yù)期目標。2015年5月和12月，安達科技又進行兩次融資，分別募集資金29810萬元和5735萬元。
　　借助新三板的資金支持，目前，安達科技的磷酸鐵產(chǎn)能已經(jīng)從2014年的5000噸增加到15000噸，磷酸鐵鋰由1000噸增加到5000噸。“今年，企業(yè)的產(chǎn)能將有3到4倍的增長。”李建國說。
　　雖然已成為新三板創(chuàng)新層企業(yè)，但安達科技并沒有停下前進的腳步。今年5月24日，安達科技進入貴州證監(jiān)局的IPO上市輔導(dǎo)程序，計劃用3到6個月時間完成上市前的輔導(dǎo)工作，11月開展申報工作。“鋰電池是一個技術(shù)和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，我們希望獲得更多資金支持。”李建國說，目前，企業(yè)1000萬安時電芯產(chǎn)品已經(jīng)達到動力電池標準，電池電源管理系統(tǒng)和組裝方面也正在尋求外界資本的合作，一旦技術(shù)成熟，就能形成一條鋰電池上游材料到鋰電池成品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 本報記者 謝江林