8月3日10時26分，隨著遼寧省副省長王明玉宣布朝凌高鐵開通運營，G9147次復(fù)興號高鐵鳴笛出發(fā)，朝陽至凌海南高速鐵路正式開通運營。至此，京哈高鐵北京至沈陽段與京哈鐵路秦皇島至沈陽段實現(xiàn)互聯(lián)互通，大連至北京縮短為4小時，東北地區(qū)進出關(guān)通道進一步完善。

作為東北高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，朝凌高鐵與盤營高鐵共同構(gòu)成京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段、沈大高鐵的連接線，對遼寧沿海經(jīng)濟帶融入京津冀地區(qū)發(fā)展，以及東北振興戰(zhàn)略具有十分重要意義。

朝凌高鐵于2017年10月開工，西起遼寧省朝陽市，線路全長107公里，設(shè)計時速350公里。開通運營前，中國國家鐵路集團有限公司組織相關(guān)單位對線路的專業(yè)設(shè)備進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通訊信號系統(tǒng)等進行了綜合優(yōu)化，凍土鋪裝、鐵軌自動裝配、線路智能識別等一批新技術(shù)、新成果得到應(yīng)用。

據(jù)朝凌高鐵設(shè)計單位中國鐵路設(shè)計集團有限公司朝凌高鐵項目總工程師趙長石介紹，朝凌高鐵處于寒冷地區(qū)，橋面防水工程至關(guān)重要，設(shè)計人員在吸收哈大高鐵、沈丹客專等寒冷地區(qū)高鐵建設(shè)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，對橋面防水體系進行優(yōu)化及改良，提高了混凝土性能，增強了防水效果，保護層的耐久性也大大提高，為今后寒冷地區(qū)高鐵建設(shè)橋面防水積累了寶貴經(jīng)驗。

為消除季節(jié)性凍土對線路的影響，保證路基的高度平順性，他們在設(shè)計中采用了表層纖維混凝土及一布一膜不透水土工布封閉、基床表層級配碎石摻5%、凍深范圍內(nèi)采用非凍脹填料、路塹地段設(shè)置加深滲水盲溝、加大換填深度等多種措施，以解決季節(jié)性凍土對路基的影響。

持續(xù)安全穩(wěn)定的動力系統(tǒng)，是保障高速列車跑得快、行得穩(wěn)的關(guān)鍵因素之一。中國中鐵電氣化局沈陽電化公司負責(zé)人介紹，速度提升后，取電受電弓與接觸網(wǎng)需要可靠接觸才能正常取得電力，這對高鐵電力設(shè)施建設(shè)的接觸網(wǎng)平直、平順度要求更為嚴苛。施工中，他們運用多種智能技術(shù)手段，通過運用信息化管理平臺、BIM（建筑信息模型）技術(shù)、智能裝配、智能工裝、智能檢測試驗等智能建造手段，配備了全路最先進的吊弦和腕臂全自動裝配生產(chǎn)線，背負式電連接壓接設(shè)備等26類專業(yè)工具，有效提高了施工效率和工藝質(zhì)量。

記者 郝曉明 通 訊 員 馮子健 盧 達