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2010年世界二氧化碳（CO2）排放總量達(dá)到306億噸（國際能源署統(tǒng)計數(shù)據(jù)），比2008年（前CO2排放總量最高記錄）增長5%，人均達(dá)4.3噸左右。 排放主要來自于對化石能源（石油、天然氣和煤）的消耗，而道路交通對大氣的影響負(fù)有很大的責(zé)任。歐盟在京都議定書后積極推動汽車行業(yè)的節(jié)能減排，如把轎車行業(yè)平均單車排放標(biāo)準(zhǔn)130克/公里確定為2015年減排的目標(biāo)，要求汽車工業(yè)和各成員國采取措施給予落實。
根據(jù)法國能源控制署（ADEME）每年一度對各成員國轎車平均單車排放和汽車工業(yè)生產(chǎn)轎車平均單車排放最新一期排名顯示，歐盟汽車行業(yè)的節(jié)能減排措施取得成效。2010年歐盟有六家工業(yè)企業(yè)達(dá)到歐盟減排標(biāo)準(zhǔn)（2009年為3家），分有FIAT（平均單車排放122克/公里）、豐田（127克/公里）、RENAUT和PSA（129克/公里）等，共有56個車型低于或達(dá)到歐盟單車減排標(biāo)準(zhǔn)。2010年葡萄牙汽車行業(yè)銷售新車以平均單車排放129克/公里排在第一名，其次分別為法國和丹麥（130克）、愛爾蘭（133克）和意大利（134克），而德國、瑞典、和盧森堡由于仍然喜好“大”車分別排名墊后。
2002年最節(jié)能車型排放為118克/公里，而2010年因混合動力車型最節(jié)能車型排放為89克/公里。2010年歐盟銷售的新車80%單車排放低于140克/公里。歐盟在過去15年中，汽車行業(yè)生產(chǎn)和銷售的單車排放總體上平均降低了45克。柴油車和汽油車的比較，單從CO2排放的角度看柴油車優(yōu)于汽油車，但考慮加入其它污染因素后汽油車優(yōu)于柴油車。
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